Mostové mostové žeriavy Qd Model s dvojitým nosníkom

Čo je mostový žeriav s dvojitým nosníkom modelu QD?

Označenie „QD“ je klasifikácia modelu pôvodne z čínskeho priemyslu žeriavov, pričom „Q“ znamená „Mostový žeriav“ (Qiao Shi Qi Zhong Ji) a „D“ znamená „Dvojitý nosník“ (Shuang Liang). Ide o robustné-hlavové žeriavy so špičkovým chodom určené pre ťažké-priemyselné aplikácie, kde sa vyžaduje vysoká kapacita, dlhé rozpätia a presná manipulácia.

Vyznačujú sa svojimi dvoma hlavnými nosníkmi, ktoré vedú po dĺžke mosta, čím poskytujú vynikajúcu pevnosť a tuhosť v porovnaní s žeriavmi s jedným nosníkom.

 

Vlastnosti a výhody

Vysoká kapacita:Navrhnuté pre ťažkú{0}}záťažovú službu (trieda D, E alebo F) so štandardnými kapacitami od5 ton až nad 550 ton.

Dlhé rozpätia:Konštrukcia dvojitého nosníka ponúka výnimočnú tuhosť, ktorá umožňuje oveľa dlhšie rozpätia mostov (viac ako 30 metrov/100 stôp) bez nadmerného vychýlenia (prehýbania).

Vyššia výška háčika:Vozík beží na nosníkoch, čím maximalizuje dostupnú výšku zdvihu pod konštrukciou žeriavu v porovnaní s pod-bežiacimi (jednonosníkovými) žeriavmi.

Trvanlivosť a tuhosť:Konštrukcia skriňového nosníka poskytuje vynikajúcu odolnosť proti krúteniu a ohýbaniu, čím zaisťuje plynulé a presné ovládanie zaťaženia.

Všestrannosť:Môžu byť vybavené rôznymi kladkostrojmi, magnetmi, drapákmi alebo inými pod--hákovými zariadeniami pre špecifické materiály (oceľ, rezivo, sypký tovar).

Prispôsobenie:Aj keď sú žeriavy QD štandardným modelom, sú vysoko prispôsobiteľné z hľadiska rozpätia, výšky zdvihu, rýchlosti a možností ovládania.

 

QD vs. iné bežné štandardy

Je užitočné pochopiť, ako sa QD porovnáva s inými bežnými označeniami:

Funkcia	Model QD (čínsky štandard)	FEM / DIN (európska norma)	CMAA (americký štandard - trieda D)
Filozofia dizajnu	Robustné, nákladovo{0}}efektívne, široko dostupné	Presné inžinierstvo,-vysoké pracovné cykly	Ťažké-zameranie na priemyselné využitie
Typ nosníka	Prevažne vyrábaný skriňový nosník	Skriňový nosník alebo priehradový nosník	Skriňový nosník alebo upravené konštrukcie nosníkov
Typ zdviháka	Často používa štandardizované modulárne kladkostroje "QD".	Často používa integrované kladkostroje alebo kladkostroje európskeho{0}}štýlu	Často používa kladkostroje-vyrobené v USA (napr. CM Lodestar)
Kontrola	Prívesok je veľmi bežný; rádiové diaľkové ovládanie je voliteľnou možnosťou	Rádiové diaľkové ovládanie a kabína sú veľmi bežné	Všetky možnosti spoločné; často prispôsobené aplikácii
Dostupnosť	Celosvetovo veľmi bežné kvôli konkurenčným cenám	Bežné v európskych projektoch a špičkových{0}}zariadeniach	Bežné v Severnej Amerike a projektoch vedených-USA

 

Hlavné komponenty: Ložisko, prevodovka, motor, čerpadlo

Miesto pôvodu: Henan, Čína

Záruka: 1 rok

Hmotnosť (KG): 2000 kg

Kontrola odchádzajúcej{0}}videa: Poskytnuté

Správa o skúške stroja: Poskytuje sa

Dizajn: Dvojitý nosník

Účinnosť: vysoká účinnosť

Prevádzková rýchlosť: Vysokorýchlostná prevádzka

Stabilita:Funkcia proti-hojdaniu

Farba: Voliteľné

Napájanie: 110V/220V/230V/380V/440V, prispôsobené

Rozpätie: 7,5-31,5 m

Samozrejme. Tu je podrobný rozpis komponentov mostového mostového žeriavu QD Model s dvojitým nosníkom, usporiadaný podľa hlavných konštrukčných a funkčných systémov.

Tento stav vychádza z predchádzajúceho prehľadu, aby vám poskytol jasné, po častiach-{1}}po častiach.

 

1. Mostová konštrukcia (hlavný pohyblivý rám)

Toto je primárna konštrukcia, ktorá prechádza po celej dĺžke budovy (pozdĺž dráhy).

Hlavné nosníky (2):Dva primárne, horizontálne{0}}nosné nosníky, ktoré prebiehajú paralelne s dráhou. V modeloch QD ide takmer vždy o zvárané skriňové nosníky, známe svojou vysokou pevnosťou a tuhosťou, ktorá minimalizuje priehyb (previsnutie) pri veľkom zaťažení.

 

Koncové nákladné autá (2):Robustné zostavy na každom konci mosta, ktoré sa pripájajú k hlavným nosníkom. Na každom konci nákladného auta sa nachádza:

kolesá:Zvyčajne dve alebo viac kolies s dvojitou prírubou{0}}, ktoré jazdia po koľajniciach dráhy.

Nápravy a ložiská:Na podporu kolies.

Hnacie motory:Jeden alebo viac motorov na poháňanie celého mosta pozdĺž dráhy (dlhý pohyb).

Redukčné prevodovky:Na zníženie vysokých otáčok motora na požadovaný krútiaci moment kolesa.

Brzdy:Zvyčajne automatická{0}}bezpečná brzda na motore pohonu.

2. Vozík a zdvíhacia jednotka

Táto jednotka sa pohybuje po šírke mosta (na vrchu hlavných nosníkov) a vykonáva samotné zdvíhanie.

Rám vozíka:Pevný rám, ktorý nesie kladkostroj a pohybuje sa po koľajniciach namontovaných na hornej časti hlavných nosníkov.

Pohon vozíka:Pozostáva z motora, prevodovky, bŕzd a kolies, ktoré poháňajú vozík tam a späť (krížový pohyb).

Zdvíhacia jednotka:Zariadenie na zdvíhanie jadra. Na žeriave QD je to zvyčajne štandardizovaný elektrický lanový kladkostroj typu QD-, ktorý sa skladá z:

Zdvíhací motor:Poháňa zdvíhanie a spúšťanie.

bubon:Valcová zostava, okolo ktorej je navinuté drôtené lano.

Drôtené lano:Vysokopevnostný{0}}kábel, ktorý zdvíha.

Háčikový blok:Zostava na konci lana obsahujúca hák, kladky (kladky) a často aj obmedzovač zaťaženia.

prevodovka:Znižuje rýchlosť motora na požadovanú rýchlosť zdvíhania.

Brzdy:Viacnásobné brzdy (zvyčajne primárna mechanická brzda a núdzová záťažová brzda) pre bezpečnú prevádzku.

Chladiaci systém:Mnohé kladkostroje QD sú nútene{0}}chladené pomocou nezávislého motora ventilátora, aby zvládli náročné-pracovné cykly bez prehrievania.

 

3. Systém dráhy (pevná nosná konštrukcia)

Ide o stacionárnu infraštruktúru inštalovanú na konštrukcii budovy.

Nosníky dráhy:Typicky ťažké-široké{1}}príruby (I-nosníky) alebo zákazkové-vyrobené skriňové nosníky, ktoré sú bezpečne pripevnené k stĺpom budovy alebo samostatne stojacim podporným stĺpom.

Dráhové koľajnice:Presné oceľové koľajnice (napr. normy ASCE, KRUPP alebo DIN), ktoré sú priskrutkované alebo privarené k nosníkom pristávacej dráhy. Po týchto koľajniciach sa pohybujú koncové kolesá vozíka.

Koľajnicové spony / upevňovacie prvky:Zaistite koľajnicu k nosníku dráhy.

Koncové zastávky / vyrovnávacie pamäte:Fyzické bariéry na najkrajnejších koncoch pristávacej dráhy, ktoré zabraňujú prekročeniu-prejazdu a vykoľajeniu žeriavu.

4. Elektrický systém a ovládacie prvky

Nervový systém žeriava, ktorý poskytuje silu a velenie.

Hlavné napájanie:Doručené cez:

Festonový systém:Káblový-systém s flexibilným plochým káblom, ktorý sa pri pohybe žeriava krúti a odvíja.

Vodiaca tyč (uzavretá dráha):Séria izolovaných tyčí namontovaných pozdĺž dráhy. Kolektory na žeriave sa posúvajú pozdĺž týchto tyčí, aby čerpali energiu. Lepšie na dlhé vzdialenosti a silné prúdy.

Riadiaci systém:

Závesná ovládacia stanica:Závesná, tlačidlo{0}}skriňa (prívesok), ktorú operátor používa na ovládanie všetkých funkcií žeriavu. Pripája sa pomocou festónu alebo flexibilného kábla, ktorý sa pohybuje s vozíkom.

Rádiové diaľkové ovládanie:Bezdrôtový vysielač, ktorý umožňuje operátorovi ovládať žeriav z podlahy s úplnou voľnosťou pohybu a optimálnou viditeľnosťou. Toto je mimoriadne populárna a bezpečná možnosť.

Ovládanie kabíny:Kabína operátora namontovaná na moste alebo vozíku, obsahujúca všetky ovládacie páky/tlačidlá.

Ovládací panel / panel panela:Obsahuje stýkače, relé proti preťaženiu, pohony s premenlivou frekvenciou (VFD - pre plynulé riadenie rýchlosti), transformátory a programovateľný logický ovládač (PLC), ktorý riadi napájanie a logiku pre všetky motory.

Koncové spínače:Kritické bezpečnostné senzory, ktoré znižujú výkon na hraniciach prepravy.

Horný koncový spínač hlavného zdviháka:Zabraňuje pretáčaniu a „dvojitému{0}}blokovaniu“.

Koncové koncové spínače jazdy:Pre jazdu na moste aj na vozíku, aby sa zabránilo kolíziám s koncovými dorazmi.

5. Bezpečnostné zariadenia (vcelku integrované)

Obmedzovač zaťaženia / Zariadenie na obmedzenie preťaženia:Kritický snímač (často mechanický alebo elektronický), ktorý bráni kladkostroju zdvihnúť bremeno nad menovitú nosnosť žeriavu (zvyčajne 110 % nosnosti).

Núdzové zastavenie (E-Zastavenie):Tlačidlá s hríbovou-hlavou na prívesku a často na úrovni zeme, aby sa okamžite prerušilo napájanie motorov žeriavu.

Anemometer a protiveterný-systém:V prípade žeriavov inštalovaných vonku to meria rýchlosť vetra a môže zablokovať pohyb žeriava, ak sa vietor stane nebezpečným.

Výstražné zariadenia:Otočné majáky a zvukové alarmy (klaksóny/bzučiaky) upozorňujú personál skôr, ako sa žeriav pohne.

Skica

Hlavné technické

 

 

Výhody dvojnosníkových mostových žeriavov QD

Dvojnosníkové žeriavy QD sú skonštruované pre výkon a odolnosť v náročných prostrediach. Ich výhody vyplývajú z ich robustnej konštrukcie a štandardizácie.

1. Vysoká kapacita zaťaženia a vysoký{1}}výkon

Hlavná výhoda:Ich primárnou silnou stránkou je schopnosť zvládnuťveľmi ťažké bremená, zvyčajne z5 ton až do 550 ton alebo viac.

Prečo:Dizajn skrine s dvojitým nosníkom poskytuje obrovskú štrukturálnu integritu a odolnosť voči ohybu a skrúteniu, vďaka čomu sú ideálne pre servisné cykly triedy D (ťažká-záťaž), E (náročná{1}}záťaž) a F (nepretržitá závažná-záťaž).

2. Schopnosť dlhého rozpätia

Hlavná výhoda:Môžu efektívne fungovaťdlhé rozpätia (viac ako 30 metrov/100 stôp)medzi koľajnicami dráhy.

Prečo:Dva nosníky výrazne znižujú priehyb (previsnutie) mosta v porovnaní s návrhom jedného nosníka. To zaisťuje hladkú a stabilnú prevádzku aj pri premiestňovaní ťažkých bremien cez širokú šachtu.

3. Maximálna výška a voľný priestor háku

Hlavná výhoda:Špičkový-konštrukcia vozíka poskytujenadštandardná výška háčika.

Prečo:Pretože vozík beží na nosníkoch, pod nosníkmi nie je žiadna konštrukcia žeriavu. Toto využíva celú dostupnú výšku budovy, čo umožňuje zdvíhanie nákladov vyššie, čo je kritické v zariadeniach s obmedzenou svetlou výškou.

4. Výnimočná odolnosť a tuhosť

Hlavná výhoda:Zváraná konštrukcia skriňového nosníka ponúka vynikajúcu tuhosť a dlhú životnosť.

Prečo:Konštrukcia uzavretého-boxu je vysoko odolná voči torznému namáhaniu (krúteniu) a vertikálnemu vychýleniu. Výsledkom je plynulejší pohyb, menšie kývanie nákladu a dlhšia životnosť, a to aj v drsnom priemyselnom prostredí.

5. Všestrannosť a prispôsobenie

Hlavná výhoda:Môžu byť vybavené širokou škálou zariadení pod--háčikom a môžu byť prispôsobené konkrétnym potrebám.

Prečo:Pevná konštrukcia môže podporovať pomocné kladkostroje (pre ľahšie bremená), magnetické systémy pre oceľ, drapáky na sypké materiály, rotátory, vákuové zdviháky a ďalšie špecializované nástroje. Rozpätie, zdvih, rýchlosť a ovládanie je možné prispôsobiť.

6. Vylepšený výkon vozíka

Hlavná výhoda:Vozík sa pohybuje po širokej stabilnej koľajnici na vrchu nosníka, čo umožňujevyššie pojazdové rýchlosti a presnejšie polohovanie nákladu.

Prečo:Konštrukcia môže podporovať výkonnejšie hnacie motory vozíkov a poskytuje lepšiu trakciu a vyrovnanie ako podvesené vozíky.

7. Bezpečnosť a spoľahlivosť

Hlavná výhoda:Navrhnuté a vyrobené podľa medzinárodných bezpečnostných noriem (ako ISO, FEM).

Prečo:Štandardne integrujú kritické bezpečnostné prvky vrátane zariadení na obmedzenie preťaženia, núdzových zastavení, koncových spínačov pre všetky pohyby a bezpečných brzdových systémov. Ich vlastná stabilita minimalizuje riziká spojené s kývaním nákladu.

8. Efektívnosť nákladov-pre ťažké zdvíhanie

Hlavná výhoda:Zatiaľ čo počiatočná investícia je vyššia ako pri jednonosníkovom žeriave, ponúkajú anižšie celkové náklady na vlastníctvo pre náročné{0}}aplikácie.

Prečo:Ich odolnosť znižuje náklady na údržbu a prestoje. Ich efektívnosť a spoľahlivosť zlepšujú produktivitu pracovného toku a zvládajú úlohy, ktoré by si inak vyžadovali viacero zariadení.

 

Aplikácie QD mostových žeriavov s dvojitým nosníkom

Tieto žeriavy sú ťahúňmi ťažkého priemyslu. Nájdete ich všade tam, kde sa vyžaduje robustné, spoľahlivé a výkonné zdvíhanie.

Priemysel / Sektor	Špecifická aplikácia	Prečo je žeriav QD tou správnou voľbou
Oceľ a kov	Oceliarne, dielne, zlievarne. Manipulácia so zvitkami, plechmi, plechmi, surovými predvalkami a hotovými konštrukciami.	Vysoká kapacita potrebná pre ťažké váhy. Odolnosť odolávať roztavenému teplu a drsným podmienkam. Často sa používa s elektromagnetmi alebo C-hákmi.
Generovanie energie	Vodné, jadrové a tepelné elektrárne. Inštalácia/údržba turbín, generátorov, rotorov a transformátorov.	Extrémna presnosť a veľmi vysoké kapacity (často 100+ ton) potrebné pre kritické, hodnotné komponenty.
Papier a buničina	Papierne. Manipulácia s masívnymi, ťažkými rolkami papiera.	Je potrebné presné umiestnenie, aby sa zabránilo poškodeniu valcov. Variant: Môže byť vybavený špeciálnymi háčikmi na papierové role.
Ťažké stroje	Výrobné závody pre stavebnú, ťažobnú a poľnohospodársku techniku. Presúvanie veľkých rámov, výložníkov a zostáv.	Dlhé rozpätia na pokrytie veľkých montážnych polí. Tuhosť pre presné umiestnenie veľkých, nepohodlných komponentov.
Letectvo a kozmonautika	Výroba a údržba hangárov. Zdvíhanie trupov, krídel a motorov.	Čisté, presné ovládanie (často s VFD) na zvládnutie neuveriteľne hodnotných a jemných štruktúr bez nárazového zaťaženia.
Stavba lodí a prístavy	Suché doky a sklady. Presúvanie veľkých častí lodí, motorov a kontajnerov.	Vonkajšie modely dostupné s protiveternými{{0}systémami. Vysoká kapacita na zdvíhanie veľkých nákladov.
Automobilový priemysel	Raziace rastliny. Pohyb veľkých kovových matríc dovnútra a von z raziacich lisov.	Spoľahlivosť a odolnosť pre neustále, ťažké bicyklovanie. Vysoký hákový prístup na dosiahnutie do lisov.
Ťažká logistika	Veľké sklady a železničné depá. Sťahovanie ťažkých strojov, transformátorov a priemyselných výrobkov.	Pokrýva veľkú plochu (dlhé rozpätie) a poskytuje flexibilné a robustné zdvíhacie riešenie pre rôzne ťažké bremená.

 

Výroba mostového mostového žeriavu QD s dvojitým nosníkom je starostlivý proces, ktorý spája výrobu ťažkej ocele, presné obrábanie, elektrickú montáž a prísnu kontrolu kvality.

 

Fáza 1: Dizajn a inžinierstvo (pred-výroba)

Kontrola objednávky a technické vysvetlenie:Inžinieri kontrolujú špecifikácie zákazníka (kapacita, rozpätie, výška zdvihu, trieda prevádzky, režim ovládania atď.).

Detailný návrh a výpočet:

Konštrukčný dizajn:Pomocou softvéru CAD (napr. AutoCAD, SolidWorks) inžinieri vytvárajú podrobné výkresy pre každý komponent (nosníky, koncové vozíky, rám vozíka). Konštrukcia nosníka je kriticky analyzovaná na priehyb, pevnosť a únavovú životnosť.

Elektrické prevedenie:Vyvíjajú sa schémy pre napájacie a riadiace systémy, vrátane kusovníka pre motory, panely, káble a prívesky.

Výpočet zaťaženia a analýza MKP:Moderné továrne používajú softvér Finite Element Method (FEM) na simuláciu napätia, deformácie a deformácie pri zaťažení, čím sa optimalizuje dizajn pred rezaním akéhokoľvek kovu.

 

Fáza 2: Príprava a spracovanie surovín

Obstarávanie materiálu:Oceľové plechy (zvyčajne Q235B alebo Q345B pre hlavné konštrukcie), profily (nosníky, kanály), koľajnice a nakupované diely (motory, prevodovky, kolesá, elektrické komponenty) pochádzajú od certifikovaných dodávateľov.

Testovanie materiálu:Prichádzajúce oceľové dosky sa často testujú na zhodu so špecifikáciami triedy (bežné je ultrazvukové testovanie).

Rezanie a tvarovanie:

CNC rezanie:Oceľové plechy pre hlavné nosníky sú rezané na presné rozmery pomocou počítačového numerického riadenia (CNC) plazmových alebo plameňových rezacích strojov. To zaisťuje vysokú presnosť.

Vŕtanie a obrábanie:Otvory pre spoje sa vŕtajú pomocou magnetických základových vrtákov alebo CNC obrábacích centier. Konce hlavných nosníkov sú opracované tak, aby sa zabezpečilo dokonalé, štvorcové lícovanie s koncovými vozíkmi.

 

Fáza 3: Výroba hlavného nosníka (základný proces)

Toto je najkritickejší proces zvárania.

Montáž a príprava:Narezané dosky (stojina a príruba) sú umiestnené vo veľkom, tuhom montážnom prípravku. Tento prípravok drží všetko v dokonalom vyrovnaní počas zvárania, aby sa zabránilo deformácii a zaistilo sa, že nosník je rovný a správne vyklenutý.

zváranie:Zváranie hlavného nosníka vykonávajú certifikovaní zvárači pomocou zvárania pod tavivom (SAW) pre dlhé hlavné zvary (ktoré poskytuje hlboké prenikanie a-kvalitné zvary) a manuálneho zvárania kovových oblúkov (MMA) alebo plynového oblúkového zvárania (GMAW/MIG) pre menšie prídavné zariadenia.

Nakláňanie:Vopred{0}}definované prehnutie nahor (zakrivenie) je zabudované do nosníka, aby pôsobilo proti vychýleniu pod hmotnosťou nákladu. To sa dosiahne dizajnom prípravku a postupnosťou zvárania.

NDT (ne{0}}deštruktívne testovanie):Kritické zvary sú kontrolované inšpektormi kvality. Metódy zahŕňajú:

Ulasonické testovanie (UT):Na zisťovanie vnútorných chýb vo zvaroch.

Testovanie magnetických častíc (MT):Na detekciu povrchových trhlín.

Upevnenie:Po zváraní sú koľajnice pre vozík starostlivo zarovnané a privarené alebo priskrutkované na hornú časť hotových nosníkov.

 

Fáza 4: Koniec výroby rámu nákladného vozidla a vozíka

Výroba:Kryty koncového vozíka a rám vozíka sú vyrobené z oceľového plechu podľa podobných procesov rezania, vŕtania a zvárania.

Obrábanie:Kľúčové oblasti, ako sú ložiskové puzdrá pre kolesá a hnacie hriadele, sú opracované s vysokými toleranciami, aby sa zabezpečilo dokonalé vyrovnanie a hladký chod.

Montáž:Kolesá, ložiská, nápravy, hnacie motory a prevodovky sú namontované na koncových vozíkoch. To isté sa robí pre rám vozíka.

 

Fáza 5: Povrchová úprava a maľovanie

Tryskanie:Všetky konštrukčné komponenty sa privádzajú do tryskacieho zariadenia, kde abrazíva z rýchlo{0}}oceľovej ocele čistia povrch od hrdze, okuje a nečistôt. To vytvára drsný, čistý povrch ideálny pre priľnavosť farby.

Príprava:Ihneď po otryskaní sa nanesie vysokokvalitný -základný náter proti hrdzi-, aby sa zabránilo oxidácii.

Maľovanie:Nanáša sa vrchný náter, zvyčajne podľa požiadaviek zákazníka- na farbu a hrúbku. Často sa to robí pomocou striekania pre rovnomerný povrch.

 

Fáza 6: Všeobecná montáž a elektrická inštalácia

Pred{0}}montážou:Hlavné nosníky sú spojené s koncovými vozíkmi, aby vytvorili kompletný most. Vozík je umiestnený na koľajniciach mosta. Celá konštrukcia je kontrolovaná na pravouhlosť a rozmerovú presnosť.

Mechanická inštalácia:Zdvíhacia jednotka (zdvihák typu QD{0}}) sa inštaluje na rám vozíka. Všetky pohony sú pripojené.

Elektrická inštalácia:Elektrikári zapájajú celý žeriav:

Nainštalujte hlavný panel a odporovú skrinku na mostík.

Po moste veďte káble k vozíku a ukončite pohony nákladného auta.

Nainštalujte systém festónov alebo vodičovú lištu na odber energie.

Nainštalujte koncové spínače, bezpečnostné zariadenia a výstražné svetlá.

Pripojte ovládací prívesok alebo vyskúšajte rádiové diaľkové ovládanie.

 

Fáza 7: Testovanie a kontrola (akceptačný test z výroby - FAT)

Toto je povinný krok pred demontážou na prepravu.

Žiadny-test zaťaženia:Žeriav je prevádzkovaný bez bremena. Všetky funkcie sú testované: jazda po moste, jazda na vozíku, zdvíhanie hore a dole. Kontrolujú sa limity, brzdy a ovládacie prvky.

Test statického zaťaženia:Skúšobné zaťaženie 125 % menovitej kapacity sa zdvihne hneď zo zeme (zvyčajne pomocou skúšobných závaží alebo kalibrovaných vakov na vodu). Žeriav sa podrží 10+ minút, aby sa skontrolovala akákoľvek deformácia, a brzdy sa skontrolujú, či sú schopné držania.

Test dynamického zaťaženia:Skúšobné bremeno 110 % menovitej nosnosti sa zdvihne a prenesie do všetkých pohybov: jazda, trolejbus a zdvíhanie. To testuje funkčnosť a bezpečnosť pri záťaži.

Rozmerová kontrola:Kľúčové rozmery (rozpätie, výška zdvihu atď.) sú overené podľa objednávky.

Dokumentácia:Všetky výsledky skúšok, certifikáty pre materiály a zvary a príručky k zariadeniam sú zostavené do konečnej dodacej dokumentácie pre zákazníka.

 

Fáza 8: Demontáž, balenie a preprava

Demontáž:Žeriav je starostlivo rozložený na logické komponenty, ktoré je možné prepraviť (napr. dva hlavné nosníky, dva koncové vozíky, trolejbus, kladkostroj, elektrické panely, koľajnice dráhy).

Balenie:Komponenty sú zabalené, aby sa zabránilo poškodeniu počas námornej alebo pozemnej prepravy. Časti konštrukcie sú často zviazané na drevených debnách. Elektrické komponenty sú zabalené a uložené v drevených debnách.

Doprava:Všetky diely sú označené pre ľahkú identifikáciu a opätovnú montáž na mieste. Potom sú odoslané na miesto zákazníka na inštaláciu technikmi výrobcu alebo vlastným tímom zákazníka.

Pohľad na workshop:

Spoločnosť nainštalovala platformu pre správu inteligentných zariadení a nainštalovala 310 súprav (súprav) manipulačných a zváracích robotov. Po dokončení plánu bude viac ako 500 súprav (súprav) a miera zapojenia zariadení dosiahne 95 %. 32 zváracie linky boli uvedené do prevádzky, plánuje sa inštalácia 50 a miera automatizácie celého produktového radu dosiahla 85 %.