100-tonový prefabrikovaný transportér lúčov

100-tonový transportér prefabrikovaných trámov je vysoko špecializovaný kus ťažkého-zariadenia určeného na bezpečný a efektívny pohyb veľkých, ťažkých a často veľmi dlhých betónových trámov (ako sú I-nosníky, skriňové nosníky alebo U-nosníky) na staveniskách, najmä pri projektoch mostov a diaľnic.

 

 

 

 

Hlavné funkčné vlastnosti

Vysoká nosnosť a robustná konštrukcia:Celý systém je navrhnutý tak, aby zvládal aMinimálna menovitá kapacita (MRC)100 metrických ton (často so zabudovaným-bezpečnostným faktorom, napr. 25-30%, čo znamená, že zvládne až ~125-130 ton). Hlavné rámy, husí krk a hydraulické komponenty sú vyrobené z vysokopevnostnej ocele.

Konfigurácia viacerých{0}}osí (Samohybný{1}}modulárny transportér - SPMT):Toto je najbežnejší a najuniverzálnejší typ pre túto váhovú kategóriu.

Modulárny dizajn:Skladá sa z viacerých radov náprav (napr. 4 až 6 radov, každá so 4 alebo 8 pneumatikami), ktoré je možné spojiť a vytvoriť tak väčšiu platformu, ktorá rovnomerne rozloží obrovskú hmotnosť.

Napájacia jednotka (PPU):Samostatná, často naftová{0}}poháňaná jednotka, ktorá poskytuje hydraulický a elektrický pohon pre kolesá prívesu a systémy riadenia.

Nezávislé a počítačom-riadené riadenie:Každá náprava môže byť riadená nezávisle prostredníctvom centrálneho počítačového riadiaceho systému. To umožňuje neuveriteľnú manévrovateľnosť vrátane:

Krabie riadenie:Všetky kolesá sa otáčajú v rovnakom smere, čo umožňuje prepravu pohybovať sa diagonálne.

Kruhové riadenie:Predná a zadná náprava sa otáčajú opačným smerom, čo umožňuje vozidlu otáčať sa vo veľmi malom polomere.

Nulové otáčanie (búracia guľa):Nápravy na jednej strane sa pohybujú dopredu, zatiaľ čo druhá sa pohybuje dozadu, čo umožňuje prepravníku otáčať sa okolo vlastnej osi.

Manuálne riadenie:Pre presné zarovnanie na-stránke.

Hydraulický systém odpruženia:Každá náprava je vybavená hydraulickým odpruženým valcom, ktorý umožňuje:

Vyvažovanie záťaže:Počítač automaticky nastavuje tlak v každom valci, aby sa zabezpečilo dokonalé vyváženie zaťaženia na všetkých nápravách, čím sa zabráni preťaženiu v ktoromkoľvek bode.

Výškové nastavenie:Celá plošina sa dá zdvihnúť, spustiť alebo nakloniť, aby sa uľahčilo nakladanie a vykladanie z lejárskeho lôžka a navigácia v nerovnom alebo svahovitom teréne.

Funkcia na kolenách:Plošinu možno spustiť veľmi blízko k zemi, aby sa zdvihol alebo položil nosník s minimálnou výškou zdvihu žeriava.

Špecializované podporné kolísky nosníkov (podpery):Transportér nie je plochá paluba. Je vybavený:

Nastaviteľné kolísky:Pevné, otočné kolísky, ktoré možno umiestniť pozdĺž paluby tak, aby presne zodpovedali oporným bodom (pavučine) prefabrikovaného nosníka, čím sa zabráni poškodeniu.

Gumené polstrovanie:Kolísky sú obložené odolnou gumou alebo polyuretánom, aby sa chránil povrch betónového nosníka pred oderom a bodovým zaťažením.

 

 

 

Komponenty základného systému

100-tonový transportér lúčov je typicky modulárny systém, ktorý možno konfigurovať rôznymi spôsobmi (počet náprav, rad atď.). Jeho hlavné komponenty možno zoskupiť do niekoľkých systémov:

---

1. Podvozok a rám

Hlavná paluba/platforma:Ťažká{0}}pevná, nízko{1}}profilová, plochá oceľová paluba, ktorá poskytuje konštrukčnú základňu. Je navrhnutý tak, aby odolal namáhaniu v ohybe a krúteniu pri plnom zaťažení.

Husí krk (alebo krk):Predná časť, ktorá sa často zvažuje nadol, aby umožnila zaťaženie nosníka spredu a dosiahnutie nižšieho ťažiska počas prepravy. Môže mať odnímateľný husí krk na nakladanie.

Podporné kolísky/poschodia:Nastaviteľné, polstrované podpery namontované na palube, na ktorej spočíva prefabrikovaný nosník. Sú navrhnuté tak, aby bezpečne uchopili nosník bez jeho poškodenia a často sú hydraulicky nastaviteľné na vyváženie zaťaženia.

2. Napájací modul (jednotka napájacieho zdroja - PPU)

Ide o nezávislú motorovú jednotku, ktorá dodáva energiu celému systému.

Dieselový motor:Spoľahlivý dieselový motor s-vysokým krútiacim momentom (napr. Deutz, Cummins alebo Volvo), ktorý generuje hydraulickú a elektrickú energiu.

Hydraulické čerpadlá:Premeňte mechanickú silu motora na hydraulický tlak na pohon kolies, riadenia a zavesenia kolies.

Palivová nádrž:Veľkokapacitná-nádrž pre dlhšiu prevádzku.

Elektronická riadiaca jednotka (ECU):Mozog PPU, ktorý riadi otáčky motora, distribúciu výkonu a komunikáciu s diaľkovým ovládaním.

Chladiaci systém:Chladiče a ventilátory na chladenie hydraulického oleja a chladiacej kvapaliny motora.

3. Línia náprav a odpruženie

Toto je jadro nosnosti prepravcu-.

Nápravové moduly:Každý modul pozostáva zo silnej, kovanej nápravy, dvoch kolies s celogumovými pneumatikami a náboja.

Hydraulický systém odpruženia:Každá náprava je spojená so zložitým hydraulickým odpruženým valcom. Tento systém umožňuje:

Vyrovnanie zaťaženia:Automaticky rovnomerne rozdeľuje hmotnosť na všetky nápravy, dokonca aj na nerovnom teréne.

Výškové nastavenie:Celá plošina sa dá zdvihnúť, spustiť alebo nakloniť.

Zdvíhanie nápravy:Nepotrebné nápravy možno zdvihnúť zo zeme, aby sa znížilo trenie a opotrebovanie pneumatík pri jazde naprázdno alebo s čiastočným zaťažením.

4. Hnacie ústrojenstvo a riadenie

Hydraulické motory:Každé koleso alebo náprava sú poháňané vlastným hydromotorom, ktorý poskytuje obrovský krútiaci moment a presné, nezávislé ovládanie.

Systém riadenia:Elektro-hydraulický systém, ktorý umožňuje neuveriteľne presné režimy riadenia:

Štandardné riadenie:Všetky kolesá sa otáčajú proporcionálne (ako auto).

Krabie riadenie:Všetky kolesá sa otáčajú rovnakým smerom, čo umožňuje, aby sa transportér pohyboval diagonálne.

Kruhové riadenie:Predné a zadné kolesá sa otáčajú v opačných smeroch, čo umožňuje vozidlu otáčať sa vo veľmi malom polomere a takmer sa otáčať na mieste.

Jack-riadenie noža:Na manévrovanie s ťahačom.

Brzdový systém:Viacokruhový hydraulický brzdový systém-bezpečný pri poruche{1} s prevádzkovými brzdami, parkovacími brzdami a núdzovými brzdami.

5. Riadiaci systém

Centrálna riadiaca jednotka (CCU):Hlavný počítač, ktorý integruje signály zo všetkých snímačov (zaťaženie, tlak, uhol natočenia volantu atď.) a vykonáva príkazy od operátora.

Diaľkové ovládanie (prívesok):Vodotesné, ručné bezdrôtové diaľkové ovládanie so zálohou pupočného kábla. Umožňuje obsluhe kráčať popri náklade pre dokonalý výhľad. Prívesok má joysticky, tlačidlá a obrazovku zobrazujúcu dôležité informácie, ako je zaťaženie na nápravu, tlak v pneumatikách a uhol natočenia volantu.

Senzory:Sieť senzorov monitoruje zaťaženie každej nápravy, hydraulický tlak, teplotu, rýchlosť a polohu riadenia.

6. Bezpečnostné komponenty

Výložníky/stabilizátory:Hydraulické nohy, ktoré sa vysúvajú až k zemi, aby stabilizovali transportér počas nakladania a vykladania, alebo ak musí zostať stáť pod nákladom.

Tlačidlá núdzového zastavenia:Nachádza sa na diaľkovom ovládači, PPU a často na viacerých miestach šasi.

Indikátory momentu zaťaženia (LMI):Sledujte hmotnosť a ťažisko, aby ste predišli nebezpečným podmienkam.

Fail-Bezpečné brzdy:Brzdy, ktoré sa automaticky aktivujú v prípade straty hydraulického tlaku alebo zlyhania systému.

Protikolízne systémy:Senzory priblíženia a alarmy.

Protipožiarny systém:Najmä na agregáte.

7. Doplnkové komponenty

Navijakový systém:Výkonný hydraulický navijak (často dimenzovaný na 20-30 ton) používaný na vytiahnutie prefabrikovaného nosníka na palubu počas nakladania.

Remíza-Počet bodov:Robustné oká a príchytky na zaistenie nosníka pomocou reťazí alebo popruhov s vysokou{0}}pevnosťou.

Osvetlenie a značenie:Majáky, svetlomety a výstražné značky pre cestovanie a slabé{0}}svetelné podmienky.

 

 

 

 

 

 

 

1. Hlavné výhody (bezpečnosť a manipulácia)

Bezkonkurenčná bezpečnosť pri ťažkých nákladoch:Toto je primárna výhoda. Tieto transportéry sú navrhnuté špeciálne pre extrémne hmotnosti (100 ton a často viac). Vyznačujú sa:

Línie viacerých náprav:Rozloženie obrovskej hmotnosti na 8, 10 alebo dokonca viac náprav, aby ste zostali v rámci zákonných limitov cestnej hmotnosti na nápravu.

Vysokokapacitné{0}hydraulické systémy:Pre presné a kontrolované zdvíhanie, spúšťanie a vyrovnávanie bremena.

Vylepšená stabilita:Nízke ťažisko a robustný podvozok zabraňujú prevráteniu a posunutiu počas prepravy, čo je rozhodujúce pre bezpečnosť na verejných komunikáciách a prístupových cestách.

Presná manipulácia s nákladom:Na rozdiel od štandardných valníkov umožňujú tieto transportéry mikro{0}}úpravy.

Samohybné modulárne transportéry (SPMT):-Najpokročilejší typ sa môže otáčať na mieste, pohybovať sa do strán (krabovanie) a byť presne umiestnený bez potreby ťahača. To je neoceniteľné pri umiestňovaní trámov v stiesnených priestoroch.

Hydraulické vyváženie:Systém dokáže nakloniť a vyrovnať nosník, aby sa mohol pohybovať po svahoch, nerovnom teréne a zabezpečiť, aby zaťaženie zostalo dokonale vyvážené, čím sa znížia namáhacie body na prefabrikovanom betóne.

Minimálne riziko poškodenia:Prefabrikované nosníky nie sú len ťažké; sú dlhé, krehké a náchylné na prasknutie v dôsledku nesprávnej podpory.

Viaceré podporné body:Transportéry majú niekoľko nastaviteľných sediel alebo podporných bodov, ktoré je možné umiestniť presne na pred-určené body zdvihnutia- lúča (zdvíhacie slučky), čím sa zabráni nebezpečným ohybovým momentom.

Hladké odpruženie:Vzduchové odpruženie alebo hydraulické odpruženie absorbuje otrasy a vibrácie na ceste, čím chráni štrukturálnu integritu nosníka počas jeho jazdy.

2. Efektívnosť a ekonomické výhody

Rýchlejšia inštalácia a časy cyklov:Rýchlosť sú peniaze v stavebníctve. Špecializovaný transportér výrazne skracuje čas potrebný na:

Naložte lúč v závode.

Preneste ho na miesto.

Manévrujte do presnej polohyna vyzdvihnutie-žeriavom.
To umožňuje inštaláciu viacerých nosníkov za deň, čím sa urýchli celý harmonogram projektu.

Skrátený čas žeriavu a premiestnenie:Prenájom a prevádzka žeriavov je neuveriteľne drahá. Transportér, ktorý môže doručiť lúč dopresnémiesto, kde ho môže žeriav zdvihnúť, znamená:

Žeriav nestráca čas pohybom po mieste, aby dosiahol nosník na štandardnom prívese.

Mobilný žeriav (ak sa používa) možno nebude potrebné premiestňovať tak často, čím sa ušetrí hodiny nákladného nastavovania a demontáže.

Schopnosť orientovať sa na náročných stránkach:Mnohé staveniská majú obmedzený prístup, úzke zákruty alebo slabý terén.

Manévrovateľnosť:Viac{0}}nápravové možnosti riadenia pokročilých transportérov im umožňujú pohybovať sa v ostrých zákrutách a stiesnených priestoroch, čo by pre štandardné nákladné vozidlo a príves nebolo možné.

Rozloženie zemného tlaku:Mnohé kolesá rozložia obrovskú váhu na väčšiu plochu, čo im umožní prejsť po mäkšom teréne (ako je pripravené, ale nie úplne zhutnené stavenisko) bez toho, aby uviazli alebo spôsobili pokles.

3. Všestrannosť a flexibilita

Prispôsobivosť rôznym typom lúčov:Kvalitný 100-tonový transportér nie je len pre jeden tvar nosníka. S nastaviteľnými sedlami, opierkami a konfiguráciami môže bezpečne prenášať:

I-nosníky rôznych dĺžok a hĺbok.

Palubné panely.

Prefabrikované betónové segmenty pre mosty.

Ďalšie nadrozmerné konštrukčné prvky.

Modulárny dizajn:Mnohé systémy sú modulárne. Potrebujete prepraviť 150-tonový nosník? K transportéru môžete pripojiť ďalšie nápravové moduly, aby ste zvýšili jeho kapacitu a ďalej rozložili hmotnosť. To z neho robí škálovateľné riešenie pre širokú škálu projektových potrieb.

4. Širšie výhody projektu

Umožňuje prefabrikovanú stavebnú metodiku:Samotná existencia spoľahlivej ťažkej dopravy umožňuje-výrobu prefabrikátov na stavenisku{1}}. Samotná metóda má obrovské výhody:

Vyššia kontrola kvality:Nosníky sa odlievajú v kontrolovanom továrenskom prostredí.

Súbežné aktivity:Príprava staveniska a základové práce môžu prebiehať počas výroby trámov mimo-staveniska.

Menšia závislosť od počasia:Výroba prebieha vo vnútri, čím sa znižujú{0}}meškania súvisiace s počasím.

Zlepšená verejná bezpečnosť a riadenie dopravy:Aj keď ide o veľký náklad, vyhradený transportér je oveľa bezpečnejší a predvídateľnejší pre pohyb v premávke ako improvizované nastavenie. Operátori sú vysoko vyškolení špecialisti na pilotné vozidlá a eskortné protokoly.

 

 

 

Aplikácia 100-tonového prefabrikovaného transportéra lúčov je základným kameňom moderného ťažkého stavebného inžinierstva a projektov infraštruktúry. Predstavuje dokonalú synergiu strojárskej inovácie, precízneho plánovania a kvalifikovanej prevádzky, ktorá umožňuje výstavbu mostov a nadjazdov, ktoré tvoria chrbticu dopravných sietí. Premieňa obrovskú výzvu premiestňovania 100-tonového, 30+ metrov dlhého betónového objektu na kontrolovaný, opakovateľný a efektívny proces.

 

• Stavba mostov: Prefabrikované betónové nosníky sa bežne používajú pri stavbe mostov. Transportér prefabrikovaných trámov uľahčuje prepravu týchto trámov z odlievacieho dvora na stavenisko a napomáha ich presnému umiestneniu.
• Výstavba garáže: Prefabrikované betónové nosníky sa používajú pri stavbe parkovacích garáží na vytvorenie štrukturálnej konštrukcie. Na efektívne presúvanie a umiestnenie týchto trámov počas stavebného procesu sa používa prefabrikovaný transportér trámov.
• Priemyselné zariadenia: Veľké priemyselné zariadenia často vyžadujú použitie prefabrikovaných betónových nosníkov pre konštrukčné prvky. Prefabrikované transportéry nosníkov slúžia na manipuláciu s prepravou a montážou týchto nosníkov v priemyselnom prostredí.
• Výstavba diaľnic: Prefabrikované betónové nosníky sa používajú pri výstavbe diaľničných nadjazdov a podjazdov. Na prepravu týchto trámov na stavenisko sa používa prefabrikovaný transportér trámov a pomáha pri ich správnom umiestnení.
• Železničná infraštruktúra: Pri stavbe železničných mostov a inej železničnej infraštruktúry sa bežne používajú prefabrikované betónové nosníky. Prefabrikované transportéry lúčov hrajú dôležitú úlohu pri preprave a inštalácii týchto lúčov.
• Výstavba letiskovej dráhy: Prefabrikované betónové nosníky môžu byť použité pri výstavbe letiskových dráh. Prefabrikovaný transportér nosníkov sa používa na presnú prepravu a umiestnenie týchto nosníkov v projektoch výstavby letísk.
• Obchodná a obytná výstavba: Prefabrikované betónové nosníky môžu byť použité v rôznych komerčných a rezidenčných stavebných projektoch. Prefabrikované transportéry trámov uľahčujú manipuláciu s týmito trámami, čím prispievajú k efektívnosti stavebného procesu.
• Stavba tunela: V projektoch výstavby tunelov môžu byť ako súčasť konštrukčných prvkov použité prefabrikované betónové nosníky. Prefabrikované transportéry nosníkov pomáhajú pri preprave a umiestňovaní týchto nosníkov v tunelových konštrukciách.
• Modulárna konštrukcia: Pri modulárnych stavebných metódach sa pre rýchlejšiu montáž často používajú prefabrikované betónové komponenty vrátane nosníkov. Prefabrikované transportéry nosníkov sú kľúčové pre efektívny presun týchto komponentov na stavenisko.
• Obnova infraštruktúry: V projektoch zahŕňajúcich sanáciu alebo modernizáciu existujúcich konštrukcií sa môžu použiť prefabrikované betónové nosníky. Prefabrikované transportéry nosníkov pomáhajú pri preprave a inštalácii týchto nosníkov bez výrazného narušenia existujúcej infraštruktúry.

 

 

 

1. Výrobný postup: 100-tonový transportér prefabrikovaného lúča

   ID dokumentu:P-SLOVENSKO-HDT-100T-01
   Revízia: 1.0
   dátum:[dátum]

   1.0 Účel a rozsah

   Tento dokument popisuje komplexný výrobný postup pre transportér prefabrikovaných nosníkov s kapacitou 100{2}}ton. Tento špecializovaný viacnápravový príves je určený na bezpečnú a efektívnu prepravu dlhých a ťažkých betónových prefabrikátov (napr. mostov, viaduktov) z odlievacieho dvora na stavenisko. Rozsah pokrýva návrh, obstarávanie materiálu, výrobu, montáž, testovanie a výstupnú kontrolu.

   2.0 Kľúčové konštrukčné funkcie (predpoklady na výrobu)

   Výroba začína až po schválení kompletného konštrukčného balíka. Medzi kľúčové aspekty dizajnu patria:

   Kapacita zaťaženia:100 metrických ton, s minimálnym bezpečnostným faktorom 2,5 pre konštrukčné prvky.

   Modulárny dizajn:Často pozostáva z dvoch nezávislých viac{0}}nápravových podvozkov (predný a zadný), ktoré je možné oddeliť a nastaviť pre rôzne dĺžky nosníkov.

   Systém riadenia:Hydraulicky poháňané multi{0}}režimové riadenie (predné/zadné, koordinované, krabie) pre výnimočnú manévrovateľnosť na stiesnených miestach.

   Pozastavenie:Hydraulické kyvadlové odpruženie alebo vzduchové pruženie na každej náprave pre zachovanie rozloženia zaťaženia a kontaktu s vozovkou na nerovnom teréne.

   Hydraulický systém:Centralizovaný systém pre riadenie, zdvíhanie/spúšťanie odpruženia a nastavenie výšky husieho krku (kráľovského čapu).

   husí krk:Odnímateľný modul s husím krkom, ktorý sa pripája k ťahaču (nákladný ťahač).

   Podperné nosníky:Výškovo-nastaviteľné, otočné kolísky na podvozkoch na bezpečné uchytenie prefabrikovaného nosníka.

   3.0 Výrobný pracovný postup

   Fáza 1: Spustenie projektu-a obstarávanie materiálu

   Recenzia dizajnu:Inžinierske, výrobné a QA/QC tímy kontrolujú všetky výkresy, kusovníky (BOM) a špecifikácie.

   Materiálové zdroje:Zaobstarajte si suroviny:

   Konštrukčná oceľ:Vysokopevnostná{0}}oceľ (napr. ASTM A572 Grade 50) pre hlavné nosníky, podvozkové rámy a pomocné rámy.

   Nápravy:Certifikované-ťažné planétové hnacie nápravy alebo-nepoháňané nápravy prívesu s minimálnou nosnosťou 25 ton (zvyčajne spolu 4-5 náprav).

   Komponenty odpruženia:Hydraulické valce, ramená kyvadla a spojenia.

   Hydraulický systém:Čerpadlo, ventily, rozdeľovače, hadice, armatúry a nádrž na hydraulický olej.

   Elektrický systém:Káblové zväzky, svetlá, konektory a riadiaci systém svetiel a bŕzd.

   Spojovacie prvky:Vysokokvalitné{0}}certifikované skrutky, matice a podložky.

   Prichádzajúca kontrola:Všetky materiály a komponenty sú kontrolované podľa certifikovateľných noriem (Certifikáty mlynských skúšok pre oceľ, záručné dokumenty pre nápravy/hydrauliku).

   Fáza 2: Výroba a obrábanie

   Rezanie:

   Hlavné pozdĺžne nosníky a priečniky sa režú na presné rozmery pomocou CNC plazmových alebo kyslíko{0}}palivových rezacích strojov.

   Formovanie:

   Komponenty vyžadujúce ohyby (napr. držiaky kolísky) sú tvarované pomocou ohraňovacieho lisu.

   Obrábanie:

   Kritické oblasti (napr. montážna doska kráľovského čapu, montážne podložky nápravy, závesné body) sú opracované na frézke alebo vyvrtávačke, aby sa zabezpečila dokonalá rovinnosť, rovnobežnosť a zarovnanie otvorov.

   Zváranie pod{0}}zostavy:

   Rámy podvozkov:Sedlá náprav a montážne body zavesenia sú privarené k pomocnému rámu podvozku.

   husí krk:Zostava čapu a hydraulická točňa sú privarené k rámu s husím krkom.

   Podperné nosníky:Otočné mechanizmy a zaisťovacie čapy sú zmontované.

   Všetko zváranie vykonávajú certifikovaní zvárači s použitím schválených postupov (SMAW, GMAW). Postupy zvarov sú naplánované tak, aby sa minimalizovalo skreslenie.

   3. fáza: Hlavné zhromaždenie

   Nastavenie prípravku:Hlavný rám je zostavený vo veľkom, rovnom montážnom prípravku, aby sa zabezpečilo dokonalé zarovnanie a zabránilo sa skrúteniu.

   Zostava rámu:Pred-narezané a vyrobené pozdĺžne nosníky a priečniky sú umiestnené v prípravku a privarené-.

   zváranie:Hlavný rám je plne zváraný podľa špecifikácie postupu zvárania (WPS). Zvary sa v tejto fáze vizuálne kontrolujú.

   Montáž komponentov:

   Vyrobené podvozky sú namontované na hlavnom ráme.

   Husí krk je pripevnený a pripnutý.

   Podvozky sú umiestnené a inštalované na podvozkoch.

   Inštalácia hydraulického systému:

   Sú namontované hydraulické valce riadenia a zavesenia.

   Hadice sú vedené a pripojené k čerpadlu, ventilom a blokom rozdeľovača.

   Systém je naplnený špecifikovanou hydraulickou kvapalinou.

   Inštalácia elektrického systému:

   Káblové zväzky pre zadné svetlá, brzdové svetlá, smerové svetlá a obrysové svetlá sú nainštalované a pripojené k štandardnej 7-kolíkovej zástrčke.

   Je nainštalovaná kabeláž pre akékoľvek elektronické ovládače riadenia.

   Fáza 4: Kontrola kvality a testovanie (kritická fáza)

   Rozmerová kontrola:Overte celkové rozmery, zarovnanie nápravy a polohu čapu podľa výkresov.

   Ne{0}}deštruktívne testovanie (NDT):Kritické konštrukčné zvary (napr. na hlavných nosníkoch, kráľovskom čape, uchyteniach náprav) sa testujú pomocouMagnetická kontrola častíc (MPI)aleboUltrazvukové testovanie (UT)na zistenie podpovrchových defektov.

   Test hydraulického systému:

   Tlaková skúška:Systém je natlakovaný na 1,5-násobok jeho maximálneho prevádzkového tlaku, aby sa skontrolovala netesnosť a zabezpečila sa integrita.

   Funkčný test:Otestujte všetky režimy riadenia (predné, zadné, krabie, koordinované). Otestujte funkciu zdvíhania/spúšťania odpruženia. Vyskúšajte nastavenie výšky husieho krku.

   Záťažový test (kontrolné zaťaženie):

   Transportér je naložený do125 % svojej menovitej kapacity(125 ton). Zaťaženie sa aplikuje pomocou kalibrovaných závaží alebo hydraulických piestov, ktoré simulujú prefabrikovaný nosník na podperách.

   Vykonané merania:

   Odklon:Priehyb hlavných nosníkov sa meria a musí byť v rámci vypočítaných elastických limitov.

   Vyrovnanie:Usadenie pruženia sa kontroluje a musí byť rovnomerné na všetkých nápravách.

   Štrukturálna integrita:Vykoná sa dôkladná vizuálna kontrola na akékoľvek známky prasknutia, deformácie alebo zlyhania zvaru.

   Transportér zostáva pod týmto zaťažením po určitú dobu (napr. 10-15 minút).

   Fáza 5: Dokončenie a konečná príprava

   Príprava povrchu:Celá jednotka je opieskovaná (abrazívne otryskanie) na štandard SA 2,5, aby sa odstránili okuje, hrdza a nečistoty.

   Maľovanie:Aplikuje sa vysoko{0}}výkonný náterový systém:

   Primer:Epoxidový základný-základ s vysokým obsahom zinku na katódovú ochranu proti korózii.

   Stredná srsť:Epoxidový-náter pre hrúbku filmu a odolnosť.

   Vrchný náter:Polyuretánový vrchný náter pre odolnosť voči UV žiareniu a zachovanie farby.

   Záverečné zhromaždenie:Všetky komponenty odstránené kvôli lakovaniu (kolesá, hydraulické hadice atď.) sa znovu{1}}inštalujú s použitím správnych špecifikácií krútiaceho momentu.

   Záverečná kontrola:Obchádzka-preverí kvalitu laku, tlak v pneumatikách, funkciu svetla a celkový vzhľad. Všetka dokumentácia je zostavená.

   Fáza 6: Dokumentácia a dodávka

   Kompilovať manuály:Vytvorte a zabaľte Návod na obsluhu, Servisný manuál, Príručku dielov a Hydraulické schémy.

   Certifikácia:Vydanie aCertifikát zhodya aSkúšobný certifikát(vrátane výsledkov skúšobného zaťaženia).

   Doručenie:Pripravte prepravník na odoslanie, často tak, že ho naveziete na podvalný-príves na doručenie zákazníkovi.

   ---

   4.0 Bezpečnosť a zabezpečenie kvality

   Všetci pracovníci musia dodržiavať bezpečnostné protokoly dielne: OOP, zváracie zásteny, vysokozdvižný vozík/oddelenie chodcov.

   Počas výroby sa bude dodržiavať komplexný plán kvality so zádržnými bodmi pre kontroly (napr. po zváraní, pred lakovaním, po zaťažovacej skúške).

   Všetky výsledky inšpekcií a testov budú zaznamenané v plánoch inšpekcií a skúšok (ITP) a stanú sa súčasťou konečnej dokumentácie dodávky.

   Tento postup zabezpečuje výrobu robustného, ​​spoľahlivého a bezpečného prefabrikovaného transportéra nosníka schopného zvládnuť jeden z najdôležitejších výťahov v stavebnom priemysle.

 

 

 

Spoločnosť nainštalovala platformu pre správu inteligentných zariadení a nainštalovala 310 súprav (súprav) manipulačných a zváracích robotov. Po dokončení plánu bude viac ako 500 súprav (súprav) a miera zapojenia zariadení dosiahne 95 %. 32 zváracie linky boli uvedené do prevádzky, plánuje sa inštalácia 50 a miera automatizácie celého produktového radu dosiahla 85 %.

 

Populárne Tagy: 100-tonový prefabrikovaný nosníkový transportér, Čína 100-tonový prefabrikovaný nosníkový transportér, výrobcovia, dodávatelia, továreň