150tonový stroj na stavanie mostov s protizávažím

A 150-tonový stroj na stavanie mostov s protizávažímje zázrak moderného stavebného inžinierstva, ktorý umožňuje bezpečnú a efektívnu výstavbu masívnych mostov na miestach, kde sa to kedysi považovalo za nemožné. Jeho hlavnou inováciou je použitie protiváhy na riadenie obrovských síl spojených s budovaním mosta smerom von z jedného bodu.

 

 

Princíp práce krok-za{1}}krokom (metóda vyváženej konzoly)

Proces jedného móla je vysoko metodický:

Nastavenie:Stroj je namontovaný na mostnom pilieri s pevne ukotvenými opornými nohami.

Segmentové doručenie:Predliaty segment s hmotnosťou 150-ton-dodáva viacnápravový príves a je umiestnený priamo pod zdvíhacími zariadeniami.

Zdvíhanie a vyrovnávanie:

Kladkostroj na jednej strane móla zdvihne segment.

Súčasne systém protizávažia naopakstrana je v zábere (buď pohybom závaží alebo pevným protizávažím navrhnutým pre náklad).

To vytvára vyvážený stav ako hojdačka s rovnakými hmotnosťami, čím sa mólo a stroj udržiavajú stabilné.

Umiestnenie a úprava:Segment je presne umiestnený oproti predtým umiestnenému segmentu. Na spojovaciu plochu sa nanesie epoxid s vysokou{1}}pevnosťou a na miesto sa nainštalujú dočasné tyče{2}}upínacieho stĺpika.

Vyvážená erekcia:Proces sa opakuje nadruhá stranamóla, aby sa zachovala symetria a rovnováha. Stroj strieda strany, pričom jeden segment umiestňuje vľavo, potom jeden vpravo atď., pričom postupne buduje mostovku v oboch smeroch.

Príspevok-napínania:Po umiestnení niekoľkých párov segmentov sa cez segmenty prevlečú trvalé vnútorné alebo vonkajšie oceľové výstuže a napnú sa masívnymi zdvihákmi. Tým sa celá zostava stlačí a jednotlivé segmenty sa premenia na jediné, silné a súvislé rozpätie.

Spustenie:Keď je konzola dokončená a dokáže sa sama podoprieť, stroj sa odpojí, posunie sa dopredu cez novo postavenú palubu a postaví sa na ďalšie mólo, aby sa celý proces zopakoval.

 

 

1.0 Všeobecný popis

150-stroj na montáž mostov s protizávažím je samostatný, modulárny a elektricky poháňaný portálový systém- určený na rýchlu a bezpečnú montáž prefabrikovaných betónových mostných nosníkov, konkrétne I-nosníkov, U-nosníkov a T-nosníkov. Stroj využíva vyváženú konzolovú metódu so systémom zadného protizávažia na udržanie stability počas spúšťania a procesu umiestňovania nosníkov. Vyznačuje sa vysokou účinnosťou, minimálnou požiadavkou na oporu terénu a prispôsobivosťou rôznym geometriám mostov.

2.0 Kľúčové parametre dizajnu a špecifikácie výkonu

Parameter	Špecifikácia
Maximálna nosnosť	150 metrických ton na nosník
Vhodné rozpätie	20 m až 40 m (typické); môže byť navrhnutý až na 50 m
Maximálna dĺžka nosníka	40 metrov (nastaviteľné na základe projektu)
Typy nosníkov	Prefabrikované I-nosníky, U-nosníky, T-nosníky
Použiteľná šírka mosta	Prispôsobiteľné na postavenie 2 až 4 nosníkov na rozpätie
Minimálny polomer horizontálnej krivky	Väčšie alebo rovné 1500 metrov
Maximálny pozdĺžny gradient	±3%
Rýchlosť jazdy zdvíhacieho kladkostroja	0,5 ~ 1,0 m/min (nastaviteľné)
Rýchlosť prechodu portálu	3 ~ 5 m/min
Rýchlosť vlastného{0}}pohonu stroja	5 ~ 10 m/min
Kontrolný systém	Centralizované PLC s RF diaľkovým ovládaním

 

 

Komponenty možno rozdeliť do niekoľkých hlavných systémov:

---

1. Hlavný oceľový rám

Toto je primárna kostra stroja, ktorá nesie všetky bremená.

Hlavné portálové nosníky (nosníky):Dva veľké, ťažké- oceľové skriňové nosníky alebo priehradové nosníky, ktoré vedú po celej dĺžke stroja. Poskytujú primárnu podporu a vedú zdvíhací systém.

Predná podporná noha:Vertikálna alebo A{0}}rámová konštrukcia v prednej časti stroja. Prenáša zaťaženie na už postavenú mostovku alebo pilier.

Zadná podporná noha:Kritický komponent, ktorý je v rozhraní sprotiváha. Opiera sa tiež o mostovku a je navrhnutý tak, aby zvládal veľké zdvihové a tlakové sily.

Priečne nosníky:Horizontálne nosníky spájajúce dva hlavné nosníky, zaisťujúce stabilitu konštrukcie a poskytujúce upevňovacie body pre ďalšie komponenty.

2. Systém podpory a mobility

Tento systém umožňuje stroju „kráčať“ dopredu, keď je most konštruovaný.

Podporné topánky / podložky na zdvihnutie:Veľké, robustné platne v spodnej časti podporných nôh, ktoré rozkladajú sústredené zaťaženie na mostovku, aby sa zabránilo poškodeniu.

Dočasné ložiská:Používa sa na bezpečné zaistenie stroja na mostný pilier alebo palubu počas montáže segmentu.

Pohonný systém:

Hydraulické zdviháky (trakčné valce):Sú to „svaly“, ktoré ťahajú alebo tlačia stroj dopredu.

Vychádzkové lyže / šmykľavé topánky:Povrchy s nízkym{0}}trením, po ktorých sa stroj počas spúšťania posúva.

Reakčné zátvorky:Kotvy upevnené na mostovke, na ktoré tlačia trakčné zdviháky pri pohybe stroja.

3. Systém zdvíhania a manipulácie

Toto je hlavný systém zodpovedný za zdvíhanie, presúvanie a umiestňovanie 150-tonových betónových segmentov.

Hlavné zdviháky (zdvíhacie mosty):Typicky dva alebo viac výkonných navijakov alebo kladkostrojov, ktoré sa pohybujú pozdĺž hlavných nosníkov.

Zdvíhací navijak:Vysokokapacitný, elektricky alebo hydraulicky poháňaný navijak s robustným brzdovým systémom.

Drôtené lano:Vysokopevné{0}}oceľové lano schopné zvládnuť 150-tonový náklad s významným bezpečnostným faktorom.

Kladky / kladky:Ťažké-bloky, ktoré vedú oceľové lano.

Zdvíhacie rámy / rozpery:Pevný oceľový rám, ktorý sa pripája k segmentu. Zabezpečuje rovnomerné zdvíhanie bremena a zabraňuje nadmerným ohybovým momentom v prefabrikovanom segmente. Často obsahuje jemné{2}}nastavovacie valce na presné polohovanie.

Vozík:Kolesová zostava, na ktorej je namontovaný kladkostroj, čo mu umožňuje prejsť po dĺžke hlavných nosníkov.

4. Systém protiváhy

Toto je definujúca vlastnosť, ktorá vyvažuje stroj a zabraňuje jeho prevráteniu.

Bloky protizávažia:Masívne, husté bloky, zvyčajne vyrobené z betónu alebo ocele. Pre 150-tonový stroj môže byť celková protiváha v rozmedzí 1000 až 2000 ton alebo viac, v závislosti od konštrukcie a dosahu.

Nosič / platforma protizávažia:Silný konštrukčný rám v zadnej časti stroja, ktorý drží bloky protizávažia.

Zdvíhací mechanizmus protizávažia:Menší, špecializovaný zdvihák alebo hydraulický systém používaný na pridávanie alebo odstraňovanie blokov protizávažia podľa potreby počas spúšťacieho cyklu.

5. Hydraulický systém

"Životná miazga" stroja, ktorá poskytuje energiu pre väčšinu pohybov.

Hydraulická pohonná jednotka (HPU):Centrálna jednotka obsahujúca zásobníky, čerpadlá, filtre a chladiče.

Hydraulické valce:Používa sa na:

Pohon (trakčné zdviháky)

Nastavenie zdvíhacieho rámu

Zdvíhanie nôh a vyrovnávanie

Ovládacie svorky a zámky

Regulačné ventily a potrubia:Nasmerujte tok hydraulickej kvapaliny na rôzne ovládače.

Hadice a potrubia:Vysokotlakové-potrubia, ktoré prepravujú hydraulickú kvapalinu.

6. Elektrický a riadiaci systém

„Nervový systém“, ktorý koordinuje všetky operácie.

Hlavná ovládacia kabína:Uzavreté stanovište operátora s pákovými ovládačmi, prepínačmi a obrazovkami, ktoré sú zvyčajne umiestnené pre optimálnu viditeľnosť.

Programovateľný logický radič (PLC):Počítač, ktorý automatizuje sekvencie, monitoruje senzory a zabezpečuje bezpečnostné blokovania.

Frekvenčné pohony:Pre plynulé ovládanie motorov kladkostroja a vozíka.

Senzory:

Bunky zaťaženia:Na meranie hmotnosti zdvihnutého segmentu a protizávažia.

Koncové spínače:Aby sa zabránilo nadmernému{0}}pohybu pohyblivých častí.

Sklonomery:Na sledovanie úrovne celého stroja.

Laserové polohovacie systémy:Pre presné zarovnanie segmentov.

Distribúcia energie:Transformátory, ističe a kabeláž na dodávku elektriny do všetkých motorov a systémov.

7. Pomocné a bezpečnostné systémy

Ukotvenie a vystuženie:Dočasné spojky a vystužovacie tyče na zabezpečenie stroja pred vetrom a seizmickým zaťažením.

Bezpečnostné brány a chodníky:Pre prístup personálu a údržbu.

osvetlenie:Pre nočné operácie.

Systémy núdzového zastavenia:Redundantné, pevne{0}}káblové systémy na okamžité zastavenie všetkých funkcií stroja.

Storm Remíza-Prepady:Ustanovenia na zabezpečenie stroja počas nepriaznivého počasia.

---

Ako komponenty spolupracujú v typickom cykle:

Umiestnenie:Stroj je ukotvený nad mólom. Zadná noha je bezpečne zaistená na palube s protizávažím plne zapojeným.

Zdvíhanie:150-tonový segment je dodávaný prívesom. Hlavné kladkostroje sa na svojich vozíkoch presunú do polohy, znížia zdvíhací rám a zdvihnú segment.

Doprava:Vozíky prepravujú segment pozdĺž hlavných nosníkov do jeho montážnej polohy v prednej časti stroja.

Umiestnenie a epoxidovanie:Zdviháky a zdvíhací rám jemne upravujú polohu segmentu. Epoxid sa nanáša na lícujúcu tvár.

Dočasné napnutie-:Oceľové výstuže sú prevlečené a napnuté, aby držali nový segment k predchádzajúcim.

Spustenie (chôdza):Po vytvorení celého rozpätia sa stroj uvoľní. Zapne sa pohonný systém (hydraulické zdviháky) a celý stroj s nosnosťou 150-ton spolu s masívnym protizávažím „prejde“ vpred po novopostavenej mostovke, aby sa postavil na ďalšie pole.

 

 

 

 

 

Kľúčové výhody 150-tonového protizávažia BEM

1. Bezkonkurenčná stabilita a bezpečnosť pri ťažkých nákladoch

Toto je najvýznamnejšia výhoda. Nosnosť 150 ton naznačuje, že je vyrobený pre veľké a ťažké segmenty.

Vyvážená konzolová konštrukcia:Stroj používa protizávažie na vyváženie segmentu, ktorý sa zdvíha na opačnej strane móla. To vytvára stabilné, symetrické zaťaženie hlavy móla, ktoré zabraňuje prevráteniu konštrukcie počas výstavby. Je to oveľa bezpečnejšie ako použitie nepodporovaného žeriavu na také presné a ťažké zdvíhanie.

Znížené riziko prevrátenia:Presný vyvažovací mechanizmus zaisťuje, že ťažisko zostáva nad mólom, čím sa výrazne znižuje riziko zlyhania stroja alebo konštrukcie, najmä v náročných poveternostných podmienkach, ako je silný vietor.

2. Vysoká efektivita a rýchlosť výstavby

Pre dlhé, opakujúce sa viadukty nemá BEM v rýchlosti obdobu.

Čas cyklu:Dobre{0}}obsadený BEM dokáže umiestniť jeden 150-tonový segment každých 20-45 minút. To umožňuje výstavbu celého mostného poľa (zahŕňajúceho viacero segmentov) v priebehu niekoľkých dní, nie týždňov.

Nepretržitý pracovný postup:Stroj vytvára "pohybujúcu sa továreň" pozdĺž zarovnania mosta. Po dokončení jedného poľa sa stroj spustí dopredu k ďalšiemu mólu, čo umožňuje nepretržitý a neprerušovaný proces výstavby.

3. Schopnosť prekonať náročný terén

Toto je zmena hry-pre projekty na náročných miestach.

Vzdialenosť od prekážok:BEM funguje úplne z paluby a mól, čo mu umožňuje ľahko prechádzať cez existujúce cesty, železnice, rieky, údolia a nestabilnú pôdu bez potreby rušivých a drahých pozemných-podporných systémov (falošné práce).

Minimálna pôdorysná stopa:Keďže väčšina prevádzok je vyvýšená, dochádza k minimálnemu narušeniu životného prostredia a dopravy pod nimi. To je kľúčové v ekologicky citlivých oblastiach alebo husto obývaných mestských koridoroch.

4. Výnimočná presnosť a kontrola kvality

Riadené umiestnenie:Segmenty sa zdvíhajú a umiestňujú s extrémnou presnosťou pomocou hydraulických zdvihákov a vodených vyrovnávacích systémov. To zaisťuje dokonalé prispôsobenie medzi segmentmi, čo je rozhodujúce pre štrukturálnu integritu epoxidových -lepených spojov a prípadné dodatočné{2}}napínanie.

Konzistentné výsledky:Opakujúci sa, strojom-riadený proces vedie k veľmi kvalitnému-konzistentnému konečnému produktu s hladkým profilom vozovky.

5. Ekonomické výhody pri veľkých{0}}projektoch

Aj keď je počiatočná investícia vysoká, dlhodobé{0}}ekonomické výhody sú značné.

Znížené náklady na prácu:Proces je vysoko mechanizovaný a vyžaduje menšiu posádku v porovnaní s tradičnými metódami.

Nižšie náklady na falošné práce:Eliminácia potreby stavať a demontovať masívne dočasné podpery pre každé rozpätie vedie k obrovským úsporám materiálov, práce a času.

Rýchlejšie dokončenie projektu:Vysoká rýchlosť výstavby vedie k skoršiemu dodaniu projektu, čo sa premieta do nižších nákladov na financovanie a skoršieho generovania výnosov z mýta alebo verejného využívania.

6. Zvýšená bezpečnosť pracovníkov

Kontrolované prostredie:Pracovníci pracujú zo stabilnej plošiny predtým postavenej paluby a v rámci konštrukcie BEM, čím sa znižujú riziká spojené s prácou vo výškach.

Systematický proces:Opakujúci sa, skonštruovaný proces zdvíhania minimalizuje ad{0}}rozhodnutia a súvisiace riziká žeriavových operácií a manuálneho umiestňovania.

7. Adaptabilita a prispôsobenie

150-tonový BEM nie je-veľkosť-stroj pre všetkých. Môže byť prispôsobený špecifickým potrebám projektu:

Dĺžka rozpätia a geometria:Môže byť nakonfigurovaný pre rôzne dĺžky rozpätia a zvládne priame aj zakrivené zarovnania mostov.

Spustenie konfigurácie portálu:Môže to byť stroj s jedným{0}}nosníkom alebo dvojitým{1}}nosníkom, ktorý sa vyberie na základe šírky mosta a hmotnosti segmentu.

 

 

Hlavná aplikácia: Vyvážená konzolová konštrukcia

Toto je primárna a najnáročnejšia aplikácia pre BEM s významným protizávažím, ako je 150 ton.

1. Proces:

Nastavenie:BEM je namontovaný na vrchole mostného piliera. Jeho hlavný nosník sa tiahne cez mólo a na každom konci má zdvíhacie zariadenie.

Aktivácia protizávažia:150-tonové protizávažie je umiestnené na „zadnej“ alebo „dokončenej“ strane mosta (strana, kde sú segmenty už umiestnené a epoxid-zlepené/dodatočne predpäté).

Umiestnenie segmentu:Kladkostroj na „prednej“ (konštrukčnej strane) zdvíha nový prefabrikovaný betónový segment z dopravného prostriedku na zemi alebo z člna na rieke.

Zákon o vyrovnávaní:

Nový segment na prednej časti vytvára masívny moment prevrátenia a snaží sa nakloniť celý stroj dopredu.

The150-tonové protizávažiena zadnej strane vytvára rovnaký a opačný stabilizačný moment, ktorý zabraňuje prevráteniu stroja.

Postup:Po prilepení segmentu a dočasnom namáhaní stroj mierne „prejde“ dopredu, aby sa pripravil na ďalší segment. Tento proces pokračuje symetricky na oboch stranách piliera, kým sa dva konzoly zo susedných pilierov nestretnú v strede rozpätia.

 

 

 

Výrobný postup: 150-tonový stroj na stavanie mosta s protizávažím

1. Fáza definovania projektu a plánovania

Analýza požiadaviek klienta:Podrobný prehľad technických špecifikácií vrátane dĺžky rozpätia, maximálnej nosnosti (150 ton), zakrivenia mosta, pracovného prostredia a platných bezpečnostných noriem.

Dizajn a inžinierstvo:

Koncepčný a detailný dizajn:Vytváranie 3D modelov a analýzy konečných prvkov (FEA) pre všetky hlavné komponenty (hlavné nosníky, podpery, zdvíhací vozík, rám protizávažia) na zabezpečenie štrukturálnej integrity pri plnom zaťažení.

Mechanický dizajn:Konštrukcia spúšťacieho systému (nos, hnacie valce), zdvíhacích navijakov, systému pohonu vozíka a mechanizmu protizávažia.

Dizajn elektrického a riadiaceho systému:Návrh rozvodu energie, motorových pohonov, riadiaceho systému-na báze PLC a bezpečnostných blokovaní (koncové spínače, snímače zaťaženia, anemometre).

Plánovanie obstarávania:Identifikácia a získavanie surovín (vysokopevnostné oceľové plechy, profily), zakúpené komponenty (hydraulické valce, motory, navijaky, elektrické panely) a externé služby (veľké-obrábanie, tepelné spracovanie).

2. Obstarávanie a kontrola materiálu

Zdroj surovín:Obstarávanie primárnych materiálov, predovšetkým Q345B, Q460C alebo ekvivalentných oceľových dosiek a profilov s vysokou-medzou pevnosti.

Prichádzajúca kontrola (IQC):

Overenie materiálových certifikátov (Mill Test Certificates - MTC).

Ultrazvukové testovanie (UT) kritických oceľových dosiek na zistenie vnútorných chýb.

Rozmerové a vizuálne kontroly.

3. Výroba hlavných komponentov

Toto je hlavná výrobná fáza, ktorá sa vykonáva v ťažkej{0}}výrobnej dielni.

A. Hlavné skriňové nosníky (primárne nosníky):

Rezanie:CNC plazmové/oxy{0}}rezanie oceľových plechov na požadované veľkosti.

Príprava okrajov:Skosenie hrán na zváranie.

Výroba panelovej linky:Montáž a zváranie pod tavivom (SAW) pásových a prírubových dosiek na vytvorenie pod-sekcií.

Montáž sekcie:Montáž čiastkových{0}}sekcií do kompletného skriňového nosníka pomocou veľkých prípravkov a prípravkov na ovládanie geometrie a odklonu.

zváranie:Rozsiahle používanie SAW a ručného zvárania (SMAW/FCAW) certifikovanými zváračkami. Všetky kritické zvary sú úplne preniknuté-.

Uvoľnenie stresu:Po-tepelnom spracovaní (PWHT) celého nosníka vo veľkej peci na zmiernenie zvyškových napätí.

B. Podporné nohy a veže:

Vyrobené podobne ako hlavné nosníky, so zameraním na spojovacie body a základové dosky. Na lícovaných povrchoch sa vykonáva vysoko presné obrábanie.

C. Zdvíhací vozík:

Výroba rámu vozíka.

Montáž komponentov: navijaky, oceľové laná, kladky a pohonný systém (motory, prevodovky, kolesá).

D. Systém protizávažia:

Výroba podnosu alebo rámu protizávažia.

Získavanie skutočných blokov protizávažia (často betónových alebo oceľových).

4. Obrábanie a konečná úprava

Presné obrábanie:CNC obrábanie kritických rozhraní:

Otvory pre spojovacie kolíky na hlavných nosníkoch a nohách.

Montážne plochy koľajníc pre vozík.

Ložiskové montážne plochy.

Povrchová úprava:

Odstreľovanie:Tryskanie všetkých komponentov na štandard Sa 2,5 na odstránenie okují a hrdze.

Maľovanie:Aplikácia základného náteru, medzivrstvy a odolného vrchného náteru (napr. polyuretán) podľa špecifikácie. Hrúbka náteru sa meria a zaznamenáva.

5. Pod-zostavenie a pred{2}}zostavenie

Komponenty sú zostavené do väčších, spravovateľných modulov.

Zostavenie vozíka s navijakmi a pohonmi.

Montáž podperných nôh s ich hydraulickými vyrovnávacími zdvihákmi.

Montáž sekcií hlavného nosníka, ak je navrhnutý v segmentoch.

Továrenský akceptačný test (FAT) pod{0}}systémov:Funkčné testovanie jednotlivých systémov, ako sú navijaky, pohyb vozíka a hydraulický systém pohonu pred konečnou montážou.

6. Konečná montáž (v továrni alebo na mieste)

Kvôli obrovským rozmerom stroja sa konečná montáž často vykonáva na veľkom vonkajšom dvore výrobcu alebo, čo je bežnejšie, na mieste projektu.

Erekcia na podperách:Podperné nohy sú postavené na simulovanom alebo skutočnom základe.

Montáž hlavného nosníka:Hlavné skriňové nosníky sa zdvihnú na miesto a pomocou veľkých čapov sa spoja s opornými nohami.

Inštalácia vozíka:Zdvíhací vozík je umiestnený na koľajniciach hlavného nosníka.

Inštalácia protizávažia:Bloky protizávažia sú starostlivo umiestnené na zadnej strane stroja.

Elektrická a hydraulická integrácia:Všetky elektrické káble a hydraulické hadice sú vedené a pripojené. Riadiaca kabína je nainštalovaná.

7. Uvedenie do prevádzky, testovanie a záťažové testovanie

Toto je najdôležitejšia fáza na zaistenie bezpečnosti a výkonu. Zvyčajne je to svedkom klienta a inšpektorov-tretej strany.

A. Pred-funkčné kontroly:

Vizuálna kontrola všetkých konštrukcií a spojov.

Overenie krútiacich momentov skrutiek a inštalácie kolíkov.

B. Funkčné testy (bez zaťaženia):

Otestujte všetky pohyby: pojazd vozíka, zdvíhanie/spúšťanie navijaka, poháňanie stroja (spustenie).

Overte bezproblémovú prevádzku a správnu funkciu koncových spínačov.

C. Test statického zaťaženia:

Zariadenie sa nachádza v najhoršom{0}}prípade načítania.

Zvyčajne sa použije skúšobné zaťaženie125 % bezpečného pracovného zaťaženia (SWL). Pre 150-tonový stroj to znamená skúšobnú záťaž o187,5 ton.

Záťaž je pozastavená na určitú dobu (napr. 10-30 minút).

Meria sa priehyb hlavného nosníka. Priehyb musí byť v rámci vypočítaných elastických limitov.

Po skúške sa vykoná dôkladná vizuálna a NDT kontrola všetkých zvarov a spojov.

D. Test dynamického zaťaženia:

Skúšobné bremeno (zvyčajne 110 % SWL alebo 165 ton) sa zdvihne a posunie v celom rozsahu dráhy vozíka, aby sa simulovali dynamické sily.

E. Testy núdzového systému:

Test tlačidiel núdzového zastavenia.

Test systému ochrany proti preťaženiu.

Test záložných systémov napájania (ak existujú).

8. Demontáž, balenie a preprava

Po úspešnom testovaní je stroj systematicky rozobraný na prenosné moduly.

Všetky komponenty sú starostlivo zabalené a chránené proti korózii a poškodeniu počas prepravy.

Zdvíhacie body a značky sú jasne označené.

Pripravené sú prepravné dokumenty, baliace listy a podrobný návod na montáž.

9. Montáž miesta a uvedenie do prevádzky (tímom zákazníka/dodávateľa)

Stroj znovu{0}}zostaví na mieste konečného projektu vyškolená posádka podľa poskytnutých príručiek.

Pred uvedením stroja do prevádzky sa často vykonáva konečné{0}}uvedenie do prevádzky a záťažový test na overenie integrity opätovnej montáže.

10. Dokumentácia a dodávka

Finálne kresby „Ako{0}}postavené“.

Podrobné výkazy výpočtov a FEA.

Materiálové certifikáty a špecifikácie postupu zvárania (WPS)/záznamy.

Správy NDT.

Správa o záťažovom teste a certifikát.

Návody na obsluhu a údržbu.

Zoznam náhradných dielov.

Tento postup zabezpečuje, že 150-tonový stroj na stavanie mostov s protizávažím je vyrobený podľa najvyšších štandardov kvality a bezpečnosti, pripravený na spoľahlivú službu pri budovaní kritickej infraštruktúry.

 

 

---

 

 

 

Spoločnosť nainštalovala platformu pre správu inteligentných zariadení a nainštalovala 310 súprav (súprav) manipulačných a zváracích robotov. Po dokončení plánu bude viac ako 500 súprav (súprav) a miera zapojenia zariadení dosiahne 95 %. 32 zváracie linky boli uvedené do prevádzky, plánuje sa inštalácia 50 a miera automatizácie celého produktového radu dosiahla 85 %.

Populárne Tagy: 150tonový stroj na stavanie mosta s protizávažím, Čína Výrobcovia, dodávatelia, továreň na stavanie mosta s protizávažím 150ton