120tonový stroj na stavanie mostov s protizávažím

120-tonový stroj na montáž mostov s protizávažím je zázrakom moderného stavebného inžinierstva. Je to ťažný kôň, ktorý umožňuje efektívnu, bezpečnú a presnú stavbu niektorých z najpôsobivejších betónových mostov s dlhým rozpätím na svete.

 

 

Ako to funguje: Cyklus stavania

Tento proces je opakujúci sa, vysoko choreografický cyklus:

Kŕmenie stroja:Viac{0}}nápravový príves prináša nový 120-tonový segment na zadnú časť BEM, priamo pod zdvíhacie zariadenie.

Zdvíhanie a vyrovnávanie:

Zadný kladkostroj dvíha nový segment.

Súčasne sa predný kladkostroj (na druhej strane móla) pripojí k predtým umiestnenému segmentu na dokončenej palube, ktorý bude slúžiť ako protiváha.

Synchronizované cestovanie:Obidva kladkostroje nesúce nový segment a segment protizávažia sa pohybujú dopredu pozdĺž portálu smerom ku koncom mosta (konzolové konce).

Presné umiestnenie:Nový segment je vmanévrovaný do presnej konečnej polohy. Dočasne je držaný na mieste pomocou vysokopevnostných oceľových tyčí (dočasné post{2}}napnutie) a priradený k predchádzajúcemu segmentu pomocou epoxidovej živice.

Príspevok-napínania:Po umiestnení niekoľkých segmentov sa cez segmenty prevlečú vnútorné alebo vonkajšie oceľové výstuže a napnú sa hydraulickými zdvihákmi, čím sa všetky segmenty stlačia do monolitického silného rozpätia.

Spustenie (vlastný{0}}pohon):Po dokončení úseku medzi dvoma mólami sa stroj „spustí“ k ďalšiemu mólu. To zahŕňa použitie hydraulických piestov na tlačenie hlavnej konštrukcie dopredu, zatiaľ čo podporné nohy sa postupne zdvíhajú, posúvajú a resetujú. Stroj doslova postaví most, po ktorom kráča.

 

 

 

Kľúčové parametre dizajnu a výkonové špecifikácie

Parameter	Špecifikácia
Kapacita zdvihu (na nosník)	120 metrických ton
Maximálne rozpätie (z móla k mólu)	50 metrov (typické), prispôsobiteľné až do 60 m
Minimálny polomer krivky	2 000 metrov (možno navrhnúť pre užšie polomery)
Maximálna podporovaná trieda	±4%
Zdvíhacie kladkostroje	2 x hlavné kladkostroje (každý s kapacitou zvyčajne 120 ton)
Rýchlosť zdvíhania kladkostroja	0-5 m/min (regulácia rýchlosti)
Rýchlosť posúvania vozíka	0-10 m/min (regulácia rýchlosti)
Rýchlosť spustenia hlavného lúča	0-5 m/min (regulácia rýchlosti)
Rýchlosť vlastného{0}}pohonu stroja	0-5 m/min (regulácia rýchlosti)
Kontrolný systém	Centralizované PLC s riadením frekvencie pre všetky pohyby. Obsluha diaľkového ovládania.
Napájanie	380 V / 50 Hz / 3 fázy (alebo podľa požiadaviek projektu)

 

 

I. Hlavný štrukturálny rámec

Toto je primárna kostra stroja, ktorá poskytuje podporu a stabilitu.

Hlavný portál (primárny nosník/priehradník):

Funkcia:Konštrukcia podobná hlavnému nadzemnému mostu-, ktorá sa tiahne po celej šírke mól a medzery medzi nimi. Nesie celé zaťaženie segmentov a zdvíhacieho systému.

Popis:Zvyčajne ide o veľkú oceľovú konštrukciu krabicového{0}}typu alebo priehradového{1}}typu. Musí byť neuveriteľne tuhý, aby odolal ohybu a krúteniu počas operácií.

Predná oporná noha (nos/pristávacia noha):

Funkcia:Poskytuje oporu na móle vpredu a prenáša zaťaženie dopredu pri vysúvaní mosta. Často „chodí“ alebo sa premiestňuje na ďalšie mólo.

Popis:Teleskopická alebo pevná noha s hydraulickým systémom pre jemné nastavenie a zaistenie na uzáver móla.

Zadná podporná noha (hlavná podporná noha):

Funkcia:Ukotvuje stroj k už postavenej časti mosta. Nesie podstatnú časť hmotnosti stroja a momentu protizávažia.

Popis:Robustná zostava nôh, ktorá sa bezpečne upne na mostovku alebo mólo.

Centrálna podporná časť (stredná časť -, ak je k dispozícii):

Funkcia:Používa sa na dlhších strojoch na poskytnutie dodatočnej podpory a zníženie napätia na hlavnom nosníku. Môže spočívať na móle alebo dočasnej veži.

II. Systém manipulácie a montáže segmentov

Toto je základný systém, ktorý zachytáva, presúva a umiestňuje betónové segmenty.

Hlavný zdvihák (zdvíhacie navijaky/vozíky):

Funkcia:Zdvihnite pre-odliate segmenty z prepravného vozidla (vzadu) a preneste ich dopredu na umiestnenie.

Popis:Pozostáva z výkonných elektrických alebo hydraulických navijakov s-vysokopevnými oceľovými lanami. Kladkostroje sú namontované na vozíkoch, ktoré sa pohybujú po koľajniciach na spodnej časti hlavného portálu.

Zdvíhacie rámy (rozperné nosníky):

Funkcia:Na rovnomerné rozloženie zdvíhacej sily na celý segment, aby sa zabránilo poškodeniu. Spájajú laná kladkostroja so zdvíhacími bodmi na segmente.

Popis:Pevné oceľové rámy s viacerými zbernými miestami. Často sa môžu otáčať a upravovať tak, aby zvládli rôzne typy segmentov alebo kriviek.

III. Systém pohonu a pohybu

Tento systém umožňuje celému stroju „kráčať“ vpred na ďalšie rozpätie.

Pohonný systém (chodiaci mechanizmus):

Funkcia:Posunúť celý stroj dopredu do ďalšej konštrukčnej polohy po dokončení rozpätia.

Popis:Zvyčajne používa hydraulické valce alebo vychádzkové podložky, ktoré tlačia na mostovku. Stroj sa pohybuje „palcovým“ alebo „chôdzovým“ pohybom, pričom sa striedavo zdvíha, tlačí a ukladá.

Hydraulika podporných nôh:

Funkcia:Na zdvíhanie, spúšťanie a presné umiestnenie podporných nôh počas spúšťacieho cyklu. To zahŕňa zatiahnutie prednej nohy na odstránenie prekážok a jej vysunutie, aby ste pristáli na ďalšom móle.

IV. Systém protiváhy

Ide o kritický bezpečnostný a prevádzkový komponent, najmä pre avyvážená konzolametóda erekcie.

Paluba/plocha protizávažia:

Funkcia:Určená konštrukčná oblasť v zadnej časti stroja, kde sú umiestnené protizávažia.

Bloky protizávažia:

Funkcia:Na vyrovnanie preklápacieho momentu vytváraného konzolovými segmentmi umiestnenými v prednej časti stroja. Tým je stroj stabilný a zabraňuje sa jeho prevráteniu.

Popis:Často ide o masívne, pre{0}}liate betónové bloky alebo oceľové závažia. Celková protiváha sa starostlivo vypočíta na základe hmotnosti segmentov a dĺžky konzoly. Pri 120-tonovom stroji by sa protizávažie mohlo pohybovať v rozmedzí 60-100 ton v závislosti od konštrukcie.

V. Pomocné a riadiace systémy

Tieto systémy spájajú všetko dohromady a umožňujú presnú prevádzku.

Hydraulická pohonná jednotka (HPU):

Funkcia:Dodáva tlakovú hydraulickú kvapalinu všetkým hydraulickým komponentom (valce pre nohy, pohon a niektoré kladkostroje).

Popis:Centrálna jednotka s čerpadlami, nádržami, filtrami a chladiacimi systémami.

Elektrický riadiaci systém:

Funkcia:"Mozog" stroja. Riadi a synchronizuje všetky pohyby kladkostrojov, vozíkov a pohonného systému.

Popis:Obsahuje centrálnu riadiacu kabínu s PLC (programovateľnými logickými ovládačmi), joystickmi a monitorovacími obrazovkami.

Bezpečnostné a monitorovacie systémy:

Funkcia:Pre zaistenie bezpečnej prevádzky.

Komponenty:

Indikátory momentu zaťaženia (LMI):Sledujte zaťaženie kladkostroja a stabilitu stroja.

Anemometer:Meria rýchlosť vetra; prevádzka sa zastaví, ak vietor prekročí bezpečné limity.

Koncové spínače:Zabráňte pohybu komponentov mimo ich bezpečný rozsah.

Redundantné brzdové systémy:Na všetkých kladkostrojoch a vozíkoch.

Systém zosúlaďovania segmentov (dočasné{0}}napnutie postov):

Funkcia:Aj keď BEM nie je súčasťou samotného stroja, pracuje v spojení so systémom, ktorý drží segmenty na mieste pred napnutím trvalých šliach.

Popis:To zahŕňa dočasné epoxidové živice aplikované medzi segmenty a dočasné oceľové tyče alebo vlákna, ktoré priťahujú nový segment k predchádzajúcemu.

 

 

 

 

 

Kľúčové výhody 120-tonového stroja na stavanie mostov s protizávažím

1. Vylepšená stabilita a bezpečnosť

Toto je najvýznamnejšia výhoda. 120-tonové protizávažie aktívne vyvažuje stroj počas jeho najkritickejšej prevádzky: keď sa naťahuje, aby umiestnil nový segment, čím vzniká veľký moment prevrátenia.

Zabraňuje prevrhnutiu:Ťažké protizávažie generuje stabilizačný moment, ktorý pôsobí proti momentu vytvorenému hmotnosťou zdvíhaného segmentu a vlastným výložníkom stroja. To je rozhodujúce pre bezpečnosť.

Funguje v „nevyvážených“ podmienkach:Môže bezpečne postaviť segmenty na jednej strane móla (pre vyváženú konzolovú konštrukciu) bez potreby dočasného „rozpätia chrbta“ alebo pozemných -podpier.

2. Schopnosť preklenúť dlhé vzdialenosti

Stabilita poskytovaná protizávažím umožňuje stroju mať dlhý dosah.

Dlhé konzoly:Môže umiestniť segmenty ďaleko od nosného piliera, čo umožňuje výstavbu mostov s dlhými rozpätiami (typicky 100-200 metrov, v závislosti od konštrukcie) bez medziľahlých pilierov.

Ideálne pre náročný terén:Vďaka tomu je ideálny na prekračovanie prekážok, ako sú rieky, diaľnice, rokliny a ekologicky citlivé oblasti, kde je budovanie medziľahlých mól obtiažne, drahé alebo nemožné.

3. Minimálna pôdorysná stopa a narušenie

Keďže stroj je celý podopretý samotnou mostnou konštrukciou, má veľmi malý dopad na zem pod ním.

Bez prerušenia zeme:Nie sú potrebné rozsiahle provizórne práce, základy alebo falošné práce na zemi. To je veľká výhoda v ekologicky citlivých oblastiach alebo oproti aktívnym dopravným trasám (železnice, diaľnice, splavné vodné cesty).

Premávka môže plynúť bez prerušenia:Výstavba môže pokračovať ponad diaľnicu alebo železnicu bez toho, aby boli potrebné uzávierky alebo výrazné narušenie dopravy.

4. Vysoká presnosť a ovládanie

Tieto stroje sú skonštruované pre presnosť. Sú vybavené sofistikovanými hydraulickými a elektronickými riadiacimi systémami.

Mikrometer-Nastavenie úrovne:Dokážu presne manévrovať s ťažkými segmentmi (v tomto prípade s hmotnosťou až 120 ton) vo všetkých smeroch (hore/dole, vľavo/vpravo, sklon, vybočenie), aby sa zabezpečilo dokonalé prispôsobenie sa predtým umiestnenému segmentu.

Zabezpečuje geometriu mosta:Táto presnosť je rozhodujúca pre udržanie správneho zarovnania mosta, profilu a zabezpečenie dokonalého prispôsobenia šmykových kľúčov segmentov a epoxidových spojov, čo je životne dôležité pre štrukturálnu integritu hotového mosta.

5. Efektívnosť a rýchlosť výstavby

Proces je vysoko metodický a opakujúci sa, čo vedie k rýchlym stavebným cyklom.

Čas cyklu:Po nastavení stroja môže byť cyklus zdvíhania, prepravy, umiestňovania a napínania segmentu dokončený v priebehu niekoľkých hodín. Typický cyklus môže byť krátky 3-7 dní na pár segmentov (jeden na každej strane).

Paralelné operácie:Kým stroj vztyčuje segmenty vpredu, ostatné posádky môžu pracovať na dokončenej palube za ním (napr. na bariérových stenách, drenáži a chodníku), čím sa zrýchli celková časová os projektu.

6. Všestrannosť a prispôsobivosť

Stroj s nosnosťou 120 ton je robustný a všestranný model.

Zvláda ťažké segmenty:Kapacita 120 ton umožňuje manipuláciu s veľkými, ťažkými segmentmi, čo môže znížiť celkový počet segmentov potrebných na rozpätie a urýchliť výstavbu.

Prispôsobiteľné zložitým geometriám:Mnoho moderných strojov je možné nakonfigurovať tak, aby stavali mosty s komplexnou geometriou, vrátane horizontálnych a vertikálnych kriviek.

Nastaviteľná protiváha:Protizávažie často nie je pevnou hmotou; možno ho upraviť (napr. pridaním alebo odstránením blokov závažia alebo úpravou jeho polohy), aby sa optimalizovalo vyváženie pre rôzne hmotnosti segmentov a vzdialenosti dosahu.

7. Vylepšená ekonomická životaschopnosť špecifických projektov

Aj keď samotný stroj predstavuje významnú kapitálovú investíciu, jeho výhody často vedú k nižším celkovým nákladom na projekt v správnych scenároch.

Redukované dočasné práce:Úspory spôsobené odstránením masívnych falošných a pozemných podporných konštrukcií môžu byť obrovské.

Rýchlejšie dokončenie:Skrátený čas výstavby vedie k nižším režijným nákladom a skoršej návratnosti investícií, najmä pri projektoch s vysokým dopravným alebo ekonomickým dopadom.

 

 

Základná aplikácia a princíp fungovania

Primárna aplikácia jeVyvážená metóda konštrukcie konzoly. Táto metóda sa používa pri stavbe cez hlboké údolia, široké rieky, rokliny alebo existujúce cesty/železnice, kde je lešenie zo zeme nemožné alebo neúmerne drahé.

Ako to funguje:

Stroj je umiestnený na vrchole už postaveného móla. Potom pokračuje budovanie mostovky symetricky v oboch smeroch od piliera, po jednom segmente.

Umiestnenie:Stroj je zostavený na móle.

Odlievanie/zdvíhanie:Nový 120-tonový (alebo menej) segment mostovky je buď:

Odovzdať-na-mieste:Betón sa naleje do debnenia pripevneného priamo k stroju.

Pred{0}}obsadenie:Pred{0}}vyrobený segment sa dodá a stroj ho zdvihne na miesto.

Zdôraznenie:Vysokopevnostné oceľové výstuhy (laná) sa prevlečú cez segment a napnú sa, čím ho bezpečne zaistia k predchádzajúcim segmentom.

"Chôdza" vpred:Keď je segment zaistený, celý stroj používa hydraulický systém na „prechádzku“ alebo „spustenie“ dopredu na novo postavenú plošinu, aby sa pripravil na ďalší segment.

Úloha protiváhy:Počas tohto procesu má stroj značnú váhu na svojej prednej časti (nový segment a vlastný predný portál). Aby ste zabránili prevráteniu stroja dozadu, aprotiváhasa aplikuje na jeho zadnej strane. Toto protizávažie, často vo forme betónových blokov alebo vodnej nádrže, vytvára vyvažovací moment, zabezpečujúci stabilitu.

Kľúčové aplikácie a scenáre projektov

Tento stroj je nevyhnutný v nasledujúcich situáciách:

Dlhé-viadukty:Prechod širokými dolinami alebo nivami.

Prechody cez rieku:Budovanie nad veľkými riekami, kde lodná doprava nemôže byť prerušená pre falošné práce.

Hornatý terén:Budovanie mostov cez hlboké rokliny.

Mestská infraštruktúra:Vybudovanie estakád alebo predĺženia mostov nad existujúcimi diaľnicami a železnicami bez narušenia dopravy pod nimi.

Káblové-pilóny mosta:Vybudovanie paluby, ktorá sa pripája k základni-premostených veží.

 

 

 

Výrobný postup pre 120-tonový stroj na stavanie mostov s protizávažím

1. Fáza definovania projektu a plánovania

1.1. Kontrola a finalizácia dizajnu:

Komplexnú kontrolu všetkých technických výkresov, výpočtov a špecifikácií vykonáva tím inžinierov, manažérov výroby a kontroly kvality.

Medzi kľúčové komponenty patrí hlavný nosník (nosník), podporné nohy (predné a zadné), zdvíhacie kladkostroje, vozík, hydraulický systém, elektrický riadiaci systém a systém protizávažia.

Všetky konštrukčné normy (napr. AISC, EN, GB) a bezpečnostné faktory sú overené.

1.2. Obstarávanie a kontrola materiálu:

Suroviny:Obstarávanie vysokopevnostných oceľových plechov (napr. Q345B, Q460C alebo ekvivalentných ASTM A572 Gr. 50), konštrukčných častí (I-nosníky, kanály) a oceľových odliatkov/výkovkov pre kritické časti.

Zakúpené komponenty:Nákup certifikovaných komponentov vrátane hydraulických valcov, čerpadiel, ventilov, elektromotorov, frekvenčných meničov, bŕzd, oceľových lán, kladiek, ložísk a elektrických skríň.

Prichádzajúca kontrola:Všetky materiály a zakúpené komponenty sú kontrolované podľa nákupných objednávok a príslušných noriem. Materiálové certifikáty (Mill Certificates) sú overené.

1.3. Plánovanie výroby:

Vytvorenie podrobného plánu výroby, pracovného príkazu a kusovníka (BOM).

Pridelenie zdrojov: pracovná sila, dielenské priestory, zváracie stanice a{0}}ťažké obrábacie centrá.

2. Fáza výroby a výroby

2.1. Rezanie a profilovanie ocele:

Oceľové plechy a profily sú označené podľa vnorených výkresov.

Rezanie sa vykonáva pomocou CNC plazmových/kyslíkových -palivových rezacích strojov alebo vysoko presných{1}} píl, aby sa zabezpečila rozmerová presnosť a čisté hrany.

Vŕtanie otvorov pre skrutky sa vykonáva pomocou CNC vŕtačiek alebo magnetických základových vrtákov pre presnosť.

2.2. Pod-výroba zostavy:

Nosníky hlavnej skrine:Oceľové plechy sú zvarené tak, aby vytvorili veľké, skriňové{0}}hlavné nosníky. Toto je kritický proces.

Jigging & Fit-up:Komponenty sú umiestnené vo veľkom, tuhom montážnom prípravku, aby sa zabránilo deformácii a zabezpečila sa správna geometria.

zváranie:Vykonávajú certifikovaní zvárači používajúci zváranie pod tavivom (SAW) pre dlhé švy a zváranie kovovým oblúkom v tieni (SMAW) alebo zváranie plynovým oblúkom (GMAW) pre ostatné spoje. Pre hrubé plechy môže byť potrebné predohrev a tepelné spracovanie po{2}}zvarení (PWHT), aby sa uvoľnilo napätie.

Podporné nohy a veže:Vyrobené podobne, s presným opracovaním lícujúcich plôch a spojovacích otvorov pre kolíky.

Rám vozíka:Konštrukcia, ktorá nesie kladkostroj, je vyrobená, čo zaisťuje rovinnosť a pravouhlosť pre hladký pohyb.

Kontajnery/rámy protizávažia:Vyrobené tak, aby bezpečne držali špecifikované bloky protizávažia (často betónové alebo oceľové).

2.3. Obrábanie kritických komponentov:

Kľúčové spojovacie body, ako sú čapy pre kĺby nôh, závesné body a povrchy trolejových koľajníc, sú opracované na veľkých vyvrtávačkách, sústruhoch alebo hoblíkoch, aby sa dosiahli požadované tolerancie a povrchová úprava.

3. Fáza montáže a integrácie

3.1. Pred-montáž (namontovanie-):

Hlavné podzostavy -(hlavné nosníky, nohy) sú spojené v oblasti montáže.

Predbežné „suché“ upevnenie- sa vykonáva bez konečného zvárania alebo skrutkovania, aby sa overili rozmery a zarovnanie. Kolíkové spoje sú kontrolované na voľný pohyb.

3.2. Hlavná konštrukčná zostava:

Hlavné skriňové nosníky sú spojené (skrutkované alebo zvárané podľa návrhu), aby vytvorili celú-konštrukciu.

Podperné nohy a veže sú pripevnené k hlavnému nosníku pomocou vysokopevnostných čapov a skrutiek.

Koľajnice vozíka sú inštalované a vyrovnané pozdĺž hornej príruby hlavného nosníka.

3.3. Mechanická inštalácia systému:

Vozík a zdvíhací systém:Vozík je umiestnený na koľajniciach. Na vozíku je inštalovaný hlavný zdvíhací kladkostroj (zdviháky) (nosnosť 120{2}} ton, zvyčajne systém s dvojitým navijakom s oceľovými lanami).

Cestovný systém:Kolesá alebo pásy pre pozdĺžny pohyb stroja sú inštalované na nosných nohách.

Hydraulický systém:Hydraulické valce (na nastavenie nôh, jemné polohovanie), agregát, hadice a ventily sú nainštalované a pripojené.

3.4. Inštalácia elektrického a riadiaceho systému:

Distribúcia energie:Je nainštalovaná hlavná elektrická skriňa, káblové cievky a napájacie káble.

Riadiaci systém:Programmable Logic Controller (PLC), frekvenčné meniče na riadenie motora, snímače (koncové spínače, snímače zaťaženia, enkodéry) a kabína operátora s ovládacími príveskami sú nainštalované a zapojené.

Bezpečnostné systémy:Integrované sú obvody núdzového zastavenia, ochrana proti preťaženiu, protikolízne senzory{0} a varovné alarmy.

4. Fáza testovania a uvedenia do prevádzky (Továrny akceptačný test - FAT)

Toto je kritická fáza, aby sa zabezpečilo, že stroj funguje tak, ako bol navrhnutý pred demontážou na prepravu.

4.1. Rozmerová kontrola:

Overte celkové rozmery, zarovnanie hlavného nosníka a rovnobežnosť koľajníc.

4.2. Ne-deštruktívne testovanie (NDT):

Ultrazvukové testovanie (UT)aleboRádiografické testovanie (RT)na kritických zvarových spojoch.

Testovanie magnetických častíc (MT)aleboTestovanie penetrácie farbiva (PT)na opracovaných povrchoch a otvoroch pre kolíky.

4.3. Záťažové testovanie (podľa príslušných noriem -, napr. FEM, DIN, GB):

Test statického zaťaženia:Stroj je ukotvený a kladkostroj sa používa na zdvíhanie skúšobného bremena125 % bezpečného pracovného zaťaženia (SWL). Pre 120-tonový stroj je to tak150 ton. Zaťaženie sa udržiava počas stanoveného času (napr. 10-15 minút), kým inšpektori kontrolujú deformáciu, trvalú deformáciu a integritu zvarov a konštrukcií.

Test dynamického zaťaženia:Kladkostroj sa používa na zdvíhanie a presúvanie skúšobného bremena o110 % SWL (132 ton). Vozík sa pohybuje po celej dĺžke nosníka a kladkostroj vykonáva cykly zdvíhania a spúšťania. Tento test overuje výkon motorov, bŕzd a riadiacich systémov v dynamických podmienkach.

4.4. Funkčné a bezpečnostné testy:

Otestujte všetky pohyby: zdvíhanie, spúšťanie, pojazd vozíka a pojazd portálom.

Skontrolujte všetky koncové spínače, núdzové zastavenia a systémy ochrany proti preťaženiu.

Otestujte hydraulický systém na netesnosti a udržiavanie tlaku.

Kalibrujte snímače zaťaženia a ďalšie snímače.

5. Príprava na odoslanie

5.1. Označenie a demontáž:

Všetky komponenty sú označené jedinečnými identifikátormi zodpovedajúcimi montážnym výkresom.

Stroj sa systematicky rozoberá na prepravné moduly, pričom sa zohľadňujú obmedzenia hmotnosti a veľkosti pri preprave.

5.2. Povrchová ochrana a balenie:

Všetky povrchy konštrukčnej ocele sú tryskané-otryskané na štandard Sa 2,5 a natreté ochranným náterovým systémom (základný, stredný a vrchný náter).

Opracované povrchy a tyče hydraulických valcov sú natreté antikoróznym mazivom{0}} a chránené preglejkami alebo plastovými krytmi.

Hydraulické a elektrické komponenty sú zapečatené a zabalené, aby sa zabránilo vniknutiu vlhkosti a prachu počas prepravy.

5.3. Balenie dokumentácie:

Pripravuje sa komplexný súbor dokumentov vrátane:

Ako-stavebné výkresy

Dizajnové výpočty

Špecifikácie postupu zvárania (WPS) a záznamy (PQR)

Správy NDT

Materiálové certifikáty

Certifikáty záťažového testu

Návod na obsluhu a údržbu

Katalóg dielov

Hydraulické a elektrické schémy

6. Montáž na mieste a uvedenie do prevádzky (zabezpečujú inžinieri výrobcu)

Keď súčiastky dorazia na stavbu mosta, inžinieri výrobcu zvyčajne dohliadajú na opätovnú{0}}montáž a konečné uvedenie do prevádzky vrátane záverečnej záťažovej skúšky na skutočnom moste pred začatím montážnych prác.

 

 

---

 

 

 

Spoločnosť nainštalovala platformu pre správu inteligentných zariadení a nainštalovala 310 súprav (súprav) manipulačných a zváracích robotov. Po dokončení plánu bude viac ako 500 súprav (súprav) a miera zapojenia zariadení dosiahne 95 %. 32 zváracie linky boli uvedené do prevádzky, plánuje sa inštalácia 50 a miera automatizácie celého produktového radu dosiahla 85 %.

Populárne Tagy: 120tonový stroj na stavanie mosta s protizávažím, Čína Výrobcovia, dodávatelia, továreň na stavanie mosta s protizávažím 120ton