140 tonový stroj na stavbu mostov

Stručne povedané, a140 tonový stroj na stavbu mostovnie je len žeriav; je to asofistikovaný, samostatný{0}}konštrukčný systémčo spôsobilo revolúciu v tom, ako staviame veľké mosty, vďaka čomu je proces rýchlejší, bezpečnejší a presnejší.

 

 

Proces je cyklický:

Umiestnenie:Portál sa posúva po koľajniciach vpred po už dokončených úsekoch mosta.

Zdvíhanie:Jeho výkonné kladkostroje sa znížia na úroveň zeme, zdvihnú nový segment (s hmotnosťou až 140 t) a zdvihnú ho do výšky plošiny.

umiestnenie:Segment sa opatrne vmanévruje do presnej polohy priliehajúcej k predtým umiestnenému segmentu.

Dočasný stres:Na spojovacie povrchy sa nanesie epoxidová živica a segment sa dočasne dodatočne{0}}napne k predchádzajúcemu, aby držal na mieste.

Opakovanie:Proces sa opakuje pre ďalší segment na druhej strane kvôli vyváženiu, kým sa nezmontuje celé rozpätie mosta.

Záverečné napätie:Po nasadení celého rozpätia sa prevlečú a napnú trvalé vnútorné a/alebo vonkajšie napínacie výstuže stĺpikov-, aby sa vytvorila súvislá monolitická mostovka.

postupuje:Celý portál sa potom posunie dopredu cez novo dokončené rozpätie a začne sa stavať ďalší.

 

 

 

1. Všeobecné špecifikácie

Menovitá nosnosť:140 metrických ton (na bod zdvíhania)

Rozpätie (Max):Prispôsobivé, zvyčajne40 - 55 metrov(modulárny dizajn umožňuje prispôsobenie rozpätiu projektu)

Výška zdvihu (z koľajnice):Nastaviteľné, zvyčajne8 - 12 metrov

Použiteľné typy nosníkov:Pred-liate betónové I-nosníky, U-nosníky, segmentové skriňové nosníky, oceľové nosníky.

Dĺžka nosníka:Prispôsobiteľné požiadavkám projektu (napr. 30 m, 40 m, 50 m).

Celková dĺžka stroja:Približne1,5 x rozpätie(napr. ~75 m na rozpätie 50 m)

Rýchlosť vlastného-pohonu:0 - 5 m/min (nastaviteľné)

Riadiaci systém:PLC + frekvenčný prevodník pre hladkú a presnú prevádzku.

Napájanie:380 V / 50 Hz / 3 fázy (alebo podľa požiadaviek projektu). Možnosť záložného generátora.

Prevádzkový režim:Diaľkové ovládanie (rádio) + ovládanie kabíny (miestne).

 

 

1. Zdvíhacie a zdvíhacie komponenty

Toto sú hlavné svaly operácie, zodpovedné za vertikálny pohyb bremien.

Pásové žeriavy (kapacita 200+ ton):Ťažné kone veľkých mostných stavieb. Medzi ich zložky patria:

Boom & Jib:Dlhé, mriežkované-štruktúrované ramená, ktoré poskytujú dosah a výšku. Vyrobené z-vysokopevnej ocele (často ASTM A514).

Zdvíhací navijak:Výkonný bubon omotaný oceľovým lanom, poháňaný hydraulickými motormi alebo elektrickými pohonmi s obrovským krútiacim momentom a brzdovým systémom-bezpečným pri poruche.

Načítať blok a hák:Zostava, ktorá sa pripája k nákladu. Na 140 ton ide o masívny kovaný oceľový blok s kladkami (remenicami) a hákom z kvalitnej{2}}oceľovej ocele s bezpečnostnou západkou.

Nadstavba (otočná jednotka):Časť, ktorá sa otáča o 360 stupňov a obsahuje motor, navijaky a kabínu operátora.

Pásové stopy:Poskytnite stabilitu a mobilitu v nerovnom teréne. Rozkladajú obrovskú hmotnosť žeriavu a nákladu na veľkú plochu, aby sa zabránilo potopeniu.

Portálové žeriavy:Často sa používa na prefabrikovaných dvoroch alebo na umiestnenie segmentov v špecifickej línii.

Hlavný nosník/most:Vodorovný lúč, ktorý pokrýva pracovnú oblasť.

Vozík a kladkostroj:Jednotka, ktorá sa pohybuje pozdĺž hlavného nosníka a nesie zdvíhací mechanizmus.

Nohy/podpory:Vertikálne stĺpy, ktoré prenášajú zaťaženie na zem alebo základ, často na koľajnice na pohyb.

---

2. Dočasné systémy podpory a debnenia

Tieto komponenty vytvárajú stabilnú platformu a formu na stavbu samotného mosta.

Falsework & Shoring Towers:Modulárne, ťažké-oceľové konštrukcie (napr. Kwikstage, Cup-lok alebo oceľové podpery na mieru), ktoré podopierajú debnenie a čerstvý betón, kým sa mostná konštrukcia nestane samonosnou-. Sú navrhnuté s presnými výpočtami-nosnosti.

Systémy debnenia:Formy, ktoré tvarujú betónové móla, podpery a paluby.

Girder Launching Gantry (GLG):Špecializovaný stroj, ktorý sa pohybuje po už skonštruovaných segmentoch mosta, aby umiestnil ďalší pre{0}}odliaty segment. Zvláda ťažké zdvíhanie a presné polohovanie.

Samohybné modulárne transportéry (SPMT):-Viac{0}}nápravové prívesy s nezávislými počítačovo{1}}riadenými hydraulickými systémami. Môžu byť nakonfigurované na prepravu avýťahcelý most váži tisíce ton na mieste, takže 140-tonový výťah je pre nich štandardnou operáciou.

---

3. Zakladanie a hromadenie zariadení

Používa sa na vytvorenie hlbokých stabilných základov potrebných na podporu hmotnosti mosta.

Baranidlo/kladivo:Veľké dieselové, hydraulické alebo vibračné kladivo, ktoré zaráža oceľové alebo betónové pilóty hlboko do zeme.

Rotačná vrtná súprava:Na vŕtanie hriadeľov{0}}veľkého priemeru pre kesónové základy. Medzi kľúčové komponenty patria:

Kelly Bar:Dlhá, štvorcová teleskopická vrtná rúrka, ktorá prenáša krútiaci moment.

Vŕtací nástroj (šnek alebo lyžica):Rezacia hlava, ktorá odstraňuje nečistoty.

Hydraulická pohonná jednotka:Poskytuje vysoký krútiaci moment pre vŕtanie a silu pre extrakciu.

---

4. Komponenty na umiestnenie a zarovnanie

Presnosť je kritická. Tieto komponenty zabezpečujú, že všetko je umiestnené v milimetrových toleranciách.

Hydraulické zdviháky (ploché a lankové):

Zdvíhacie zdviháky:Synchronizované systémy používané na zdvíhanie celých mostoviek na výmenu ložísk alebo postupné spúšťanie.

Stresovacie zdviháky:Používa sa pri dodatočnom napínaní-na napínanie vysokopevnostných oceľových výstuží (prameňov) vo vnútri betónových segmentov, čím sa betón stláča.

Ložiská (dočasné a trvalé):Umožnite pohyb (rozpínanie, zmršťovanie, otáčanie) medzi nosnou konštrukciou mosta a spodnou konštrukciou.

Elastomérové ​​ložiská:Vyrobené z vrstiev ocele a gumy.

Hrncové ložiská:Zvládnite vysoké zaťaženie a rotáciu.

Sférické ložiská:Pre viac{0}}smerné otáčanie.

Geodetické a monitorovacie zariadenia:Na navádzanie a overovanie polohy každého komponentu v reálnom čase- sa používajú vysoko presné{0}}systémy GPS, robotické totálne stanice a laserové skenery.

---

5. Manipulácia s materiálom a spracovanie

Betonáreň:Nie na-stránke, ale vyrába vysoko{1}}pevný betón dodávaný na stránku.

Čerpadlá na betón (výložné čerpadlá):S dlhými, kĺbovými ramenami na presné ukladanie betónu do debnenia, najmä pre vysoké piliere.

Vysokopevnostné skrutky a napínače{0}:Používa sa na spoje konštrukčnej ocele. Sú napnuté na špecifické predpätie, aby sa vytvorili trecie-uchopovacie spojenia.

 

 

 

 

 

1. Bezpečnostné výhody

Znížená práca na-stránke:Minimalizuje počet pracovníkov potrebných vo vyvýšených a potenciálne nebezpečných polohách nad vodou, cestami alebo roklinami.

Kontrolované stavebné prostredie:Proces zdvíhania a umiestňovania je vysoko mechanizovaný a riadený z centrálnej kabíny, čím sa znižuje ľudská chyba a nehody spojené s tradičnými operáciami so žeriavom.

Odstránenie rozsiahlych falošných prác:Na rozdiel od tradičných metód, ktoré si vyžadujú vybudovanie masívnych dočasných podporných konštrukcií (falošné konštrukcie) pod mostom, je stroj podopretý na už -vybudovaných mostných pilieroch a palube. Je to oveľa bezpečnejšie pre pracovníkov pod nimi a pre premávku pod nimi.

Stabilita:Tieto stroje sú navrhnuté pre výnimočnú stabilitu pri zdvíhaní a presúvaní ťažkých bremien, čím sa výrazne znižuje riziko prevrátenia alebo pádu bremena v porovnaní s mobilnými žeriavmi prevádzkovanými na dočasnom teréne.

2. Výhody efektívnosti a rýchlosti

Rýchly, opakujúci sa stavebný cyklus:Stroj je navrhnutý pre opakujúci sa cyklus „spustenie, zdvihnutie, umiestnenie a pohyb vpred“. To umožňuje postaviť každý jeden segment (napr. 30-50 metrov).2-4 dni, čím sa dramaticky zrýchli harmonogram projektov.

Prevádzka-za každého počasia:Stroj poskytuje posádke chránenú pracovnú plošinu, ktorá umožňuje pokračovať v práci za poveternostných podmienok (slabý dážď, vietor), ktoré by zastavili tradičné operácie žeriavov.

Súbežné pracovné činnosti:Zatiaľ čo stroj umiestňuje segmenty vpredu, ostatné posádky môžu súčasne pracovať na dokončovacích úlohách (napr. post-napínanie, odvodnenie, zábradlie) na už-dokončených častiach paluby za ním.

Minimálna príprava miesta:V porovnaní s metódami vyžadujúcimi veľké žeriavové podložky a prístupové cesty na ťažkú ​​prepravu vyžaduje menej prípravy a čistenia na úrovni terénu{0}}.

3. Výhody ekonomického a projektového manažmentu

Predvídateľné plánovanie:Vďaka opakujúcej sa povahe procesu je plánovanie projektov vysoko predvídateľné, čím sa znižuje riziko nákladných oneskorení.

Nižšie celkové náklady na projekt: While the initial investment or rental cost of the machine is high, the savings from reduced labor, faster completion times, and eliminated falsework often lead to a lower total project cost, especially for long or repetitive bridges (>500 metrov).

Redukovaný prenájom vozového parku:Nahrádza potrebu viacerých veľkokapacitných mobilných žeriavov{0}} as nimi spojených nákladov na dopravu, nastavenie a obsluhu.

Dostupnosť v náročnom teréne:Toto je aprimárna výhoda. To jejediná realizovateľná metódana stavbu mostov cez hlboké údolia, široké rieky, rušné diaľnice, aktívne železnice alebo environmentálne citlivé oblasti, kde je budovanie dočasných pozemných opôr nemožné, neúmerne drahé alebo príliš rušivé.

4. Technické a kvalitatívne výhody

Extrémna presnosť:Stroje sú vybavené hydraulickými presnými umiestňovačmi a sofistikovanými laserovými -navádzanými alebo pomocou GPS{1}}navádzacími systémami. To zaisťuje, že každý segment alebo nosník je umiestnený s presnosťou na milimetre-, ktorá je rozhodujúca pre konečné zarovnanie a hladkosť mostovky.

Manipulácia s veľkými, ťažkými komponentmi:Kapacita 140-ton umožňuje použitie veľkých pre-dielov. Väčšie segmenty znamenajú menej spojov v poslednej palube, čo vedie k pevnejšiemu, odolnejšiemu a hladšiemu jazdnému mostu.

Špičkový konštrukčný výkon:Metóda postupného spúšťania zaisťuje, že konštrukcia je postavená nepretržitým, staticky určitým spôsobom, čo umožňuje inžinierom presne kontrolovať napätie počas výstavby.

Minimálna pôdorysná stopa:Oporné body stroja sú na mólach, takže zem pod nimi zostáva prakticky nedotknutá. To je kľúčové pre projekty nad chránenými ekosystémami alebo prevádzkovými dopravnými koridormi.

5. Environmentálne a sociálne výhody

Minimálne ekologické narušenie:Vyhýba sa potrebe vyčistiť veľké plochy pôdy pre nastavenie žeriavov a prístupových ciest, čím chráni okolité prostredie.

Znížené narušenie dopravy:Pri stavbe nad existujúcimi cestami alebo železnicami prevádzka stroja minimálne narúša dopravu pod ním. Nie je potrebné časté uzatváranie jazdných pruhov na postavenie žeriavov alebo falošné práce.

Nižšie znečistenie hlukom:Prevádzka je vo všeobecnosti tichšia ako neustále približovanie a odchádzanie ťažkých autožeriavov a podporných vozidiel spojených s inými metódami.

Vylepšená bezpečnosť pracovníkov:Ako bolo uvedené vyššie, premieta sa to aj do spoločensky zodpovednejšieho stavebného procesu s nižším rizikom nehôd na pracovisku.

 

 

1. Umiestnenie nosníka (najbežnejšie použitie):

Čo to robí:Toto je klasické použitie. Stroj zdvíha a presne umiestňuje pre-liate betónové alebo oceľové nosníky na piliere (stĺpy) a podpery. Tieto nosníky tvoria primárnu nosnú konštrukciu mostovky.

Typy projektov:Diaľničné nadjazdy, viadukty, železničné mosty a riečne križovatky. 140-tonový stroj by zvládol veľmi dlhé (napr. 40{7}}50 metrov / 130-160 stôp) predpäté betónové nosníky alebo veľké oceľové I-nosníky a skriňové nosníky.

2. Stavba segmentového mosta:

Čo to robí:V prípade zložitých mostov (ako sú káblové-držané alebo vyvážené konzolové mosty) je paluba postavená v segmentoch. Stroj zdvihne tieto vopred odliate segmenty (každý s hmotnosťou až 140 ton) a drží ich v dokonalom zarovnaní, zatiaľ čo sú trvalo epoxidované a dodatočne-napnuté k existujúcej konštrukcii.

Typy projektov:Mosty s dlhými{0}}rozpätiami, mosty cez hlboké údolia, vodné útvary alebo existujúcu infraštruktúru, kde je falošná konštrukcia (dočasné podpery zo zeme) nemožná alebo nebezpečná.

3. Spustenie portálových systémov:

Čo to robí:Toto je samohybný{0}}portový žeriav s plošinou, ktorý sa „spúšťa“ dopredu cez novo umiestnené nosníky. Zdvíha nosníky zozadu (kam ich transportéry dodávajú), presúva ich po vlastnej palube a umiestňuje ich na predné piliere. Potom sa posunie dopredu a zopakuje proces pre ďalšie rozpätie.

Výhoda:Funguje úplne od vrchu konštrukcie, čím sa minimalizuje narušenie terénu pod ním (napr. cez rušné diaľnice, rieky alebo členitý terén). 140-tonový spúšťací portál je bežná veľkosť pre veľké projekty.

4. Shear Leg Gantry alebo Stiffleg Derrick:

Čo to robí:Sú to stacionárnejšie, ale neuveriteľne stabilné zdvíhacie systémy, ktoré sa často používajú na mostíkoch alebo na mieste projektu na vykladanie a montáž komponentov. Môžu robiť veľmi ťažké, kontrolované zdvihy s veľkým polomerom.

 

 

Fáza 1: Pred-výroba (inžinierstvo a plánovanie)

Toto je najkritickejšia fáza, ktorá zabezpečuje, že konečný produkt spĺňa všetky technické a bezpečnostné požiadavky.

Dizajn a inžinierstvo:

Koncepčný a detailný dizajn:Pomocou softvéru CAD (Computer{0}}Aided Design) inžinieri vytvárajú 3D modely a 2D podrobné výkresy každého komponentu. Patria sem konštrukčné prvky, mechanické systémy (hydraulika, navijaky) a elektrické riadiace systémy.

Štrukturálna analýza (FEA):Na modeli sa vykonáva analýza konečných prvkov (FEA), aby sa simulovali napätia, priehyby a únava pri maximálnom zaťažení (140 ton + bezpečnostný faktor). To zaisťuje štrukturálnu integritu a identifikuje potenciálne slabé miesta.

Dizajn hydraulického a elektrického systému:Sú navrhnuté schémy pre hydraulické okruhy (valce, čerpadlá, ventily, hadice) a elektrické riadiace systémy (PLC, snímače, elektroinštalácia).

Recenzia dizajnu:Multidisciplinárny tím (konštrukčný, strojní, elektrotechnickí inžinieri) kontroluje všetky návrhy z hľadiska chýb, vyrobiteľnosti a súladu s normami.

Plánovanie obstarávania:

Kusovník (BOM):Z návrhu sa vygeneruje komplexný zoznam všetkých surovín (oceľové plechy, profily atď.) a nakupovaných komponentov (hydraulické valce, motory, PLC, ložiská, oceľové laná).

Výber dodávateľa:Kvalifikovaní dodávatelia sa vyberajú na základe ich schopnosti poskytovať certifikované materiály (napr. oceľ s vysokou-medzou pevnosti S355, S460) a spoľahlivé a vysokokvalitné{5}}komponenty.

Objednávanie materiálu:Suroviny (oceľové plechy, profily) sa objednávajú s potrebnými mlynskými atestmi. Položky s dlhým{1}nárastom (vlastné hydraulické valce, špecializované motory) sa objednávajú včas.

Plánovanie procesov:

Pracovné pokyny:Sú napísané podrobné postupy pre rezanie, zváranie, obrábanie a montáž. To zahŕňa špecifikácie postupu zvárania (WPS).

Plán kontroly kvality:Vytvorí sa plán, ktorý definuje všetky kontrolné body, metódy (vizuálne, NDT) a akceptačné kritériá počas výrobného procesu.

---

Fáza 2: Výroba a výroba

Táto fáza zahŕňa transformáciu surovín na hotové komponenty.

Príprava materiálu:

Skladovanie a kontrola:Prichádzajúca oceľ je overená podľa certifikátov mlyna a kontrolovaná na chyby.

Značenie a rezanie:CNC rezacie stroje (plazmové, laserové alebo kyslík{0}}palivo) sa používajú na rezanie oceľových plechov a profilov na presné rozmery na základe výkresov CAD. Časti sú označené jedinečnými identifikátormi.

Výroba komponentov:

Ohýbanie a tvarovanie:Plechy sa ohýbajú do požadovaných tvarov (napr. na nosníky, boxy) pomocou veľkých ohraňovacích lisov alebo valcovacích strojov.

Obrábanie:Kritické súčasti vyžadujúce-veľmi presné spojovacie povrchy (napr. otočné body, spojovacie rozhrania) sa obrábajú na CNC frézkach, sústruhoch alebo vyvrtávačkách.

Zváranie pod{0}}zostavy:Menšie komponenty zvárajú do podzostáv (napr. výstuhy privarené k hlavnej doske) certifikovanými zvárači podľa WPS.

Uvoľnenie stresu:Kritické zvárané konštrukcie môžu prejsť tepelným spracovaním na uvoľnenie napätia vo veľkej peci, aby sa eliminovalo vnútorné napätie zo zvárania.

Povrchová úprava:

Tryskanie a maľovanie:Vyrobené oceľové komponenty sú otryskané-otryskaním na štandard čistoty SA 2.5 (Near{2}}White Metal), aby sa odstránila hrdza a vodný kameň.

Príprava:Okamžite sa aplikuje vysokovýkonný-epoxidový základný náter, aby sa zabránilo korózii.

Medzivrstva/konečná vrstva:Medzinátery a vrchné nátery (často polyuretánové) sa aplikujú podľa špecifikácie, pričom sa vykonajú presné merania hrúbky suchého filmu (DFT).

---

Fáza 3: Montáž a integrácia (predajňa)

Komponenty sú spojené, aby vytvorili kompletný stroj.

Konštrukčná zostava:

Hlavné nosníky/väzníky sú umiestnené na veľkých, rovných montážnych prípravkoch alebo stojanoch.

Priečne-nosníky, nosné rámy a hlavný rám zdvíhacieho vozíka sú zarovnané a priskrutkované alebo privarené na miesto. Presné zarovnanie s laserovými nástrojmi je rozhodujúce.

Mechanická inštalácia systému:

Hydraulický systém:Sú nainštalované čerpadlá, zásobníky, ventily a rozdeľovače. Pred-zmontované a otestované zväzky hydraulických hadíc sú pripojené.

Navijaky a kladkostroje:Sú namontované hlavné zdvíhacie navijaky (dimenzované na 140 T+) a sú navinuté oceľové laná.

Cestovný systém:Nainštalované sú podvozky, kolesá a pohonné jednotky na pohyb stroja po moste.

Inštalácia elektrického systému:

Káblové žľaby a vedenia:sú inštalované pozdĺž konštrukcie.

Zapojenie:Elektrikári vedú a ukončujú napájacie a ovládacie káble k motorom, snímačom, koncovým spínačom a ovládacím panelom.

Riadiaca kabína:Je nainštalovaná a pripojená kabína operátora, v ktorej sa nachádza hlavné PLC, rozhranie HMI (Human{0}}Machine Interface) a ovládacie pákové ovládače.

---

Fáza 4: Testovanie, kontrola a odoslanie

Hotový stroj je pred opustením továrne prísne testovaný.

Kontroly pred-uvedením do prevádzky:

Vizuálna kontrola:Záverečná kontrola všetkých skrutiek na správny krútiaci moment, zvary a inštaláciu.

Preplachovanie hydraulického systému:Hydraulický systém sa pred konečným plnením prepláchne čistým olejom, aby sa odstránili všetky nečistoty.

Elektrické kontroly:Na všetkých elektrických obvodoch sa vykonávajú testy kontinuity, izolačného odporu a uzemnenia.

Funkčné testovanie (žiadne-zaťaženie):

Stroj je zapnutý.

Všetky funkcie sú testované bez zaťaženia: jazda dopredu/dozadu, posúvanie vozíka, zdvihák hore/dole a všetky bezpečnostné koncové spínače.

Zaznamenávajú sa tlaky v systéme, prúdy motora a časy odozvy.

Záťažové testovanie (záťažový test):

Test statického zaťaženia:Hlavný kladkostroj je vybavený skúšobnými závažiami (často kalibrovanými betónovými blokmi). Stroj zdvíha bremenoo 25 % väčšia ako jeho menovitá kapacita (140T * 1.25 = 175 ton). Je držaný na trvalú dobu (napr. 10-15 minút), zatiaľ čo inžinieri merajú deformácie proti predpovediam FEA a kontrolujú akékoľvek deformácie alebo problémy.

Test dynamického zaťaženia:Náklad 140T sa zdvíha a pohybuje v celom rozsahu pohybu, aby sa otestovali všetky systémy v dynamických podmienkach.

Finálna príprava a expedícia:

Certifikácia:Všetky výsledky testov a inšpekčné správy sú zostavené do dokumentácie Factory Acceptance Test (FAT). Inšpektor tretej strany- môže byť svedkom testov a vydať osvedčenie o zhode.

Demontáž a konzervácia:Pri preprave je stroj často čiastočne rozobraný na moduly. Odkryté opracované plochy sú natreté ochranným mazivom.

Balenie a doprava:Komponenty sú bezpečne zabalené a naložené na nákladné autá alebo prívesy. Body na zdvíhanie sú zreteľne označené. K dispozícii sú podrobné baliace listy a montážne manuály.

 

---

 

 

 

Spoločnosť nainštalovala platformu pre správu inteligentných zariadení a nainštalovala 310 súprav (súprav) manipulačných a zváracích robotov. Po dokončení plánu bude viac ako 500 súprav (súprav) a miera zapojenia zariadení dosiahne 95 %. 32 zváracie linky boli uvedené do prevádzky, plánuje sa inštalácia 50 a miera automatizácie celého produktového radu dosiahla 85 %.

Populárne Tagy: 140-tonový mostný stavebný stroj, Čína 140-tonový výrobcovia mostných stavebných strojov, dodávatelia, továreň