Protizávažie Bridge Lancher Machine

 

„Protizávažie“ je kľúčovou vlastnosťou, ktorá umožňuje túto metódu pre dlhé rozpätia. Vyrovnáva veľké konzolové sily, ktoré vznikajú, keď stroj umiestni nový segment ďaleko pred mostný pilier.

 

 

Technická špecifikácia stroja na spúšťanie mosta s protizávažím

Verzia dokumentu: 1.0
dátum:26. októbra 2023

1.0 Úvod a účel

Stroj na spúšťanie mostov s protizávažím (CBLM), tiež známy ako spúšťací nos alebo spúšťací portál, je špecializovaný inžiniersky systém používaný na postupné spúšťanie mostných nadstavieb (palúb/nosníkov). Táto metóda zahŕňa konštrukciu po sebe nasledujúcich segmentov mosta v stacionárnej oblasti za oporou a ich následné „spustenie“ horizontálne cez rozpätie.

Primárnym účelom systému protizávažia je minimalizovať konzolové momenty v nadstavbe počas procesu štartu, čím sa zníži požadovaná pevnosť materiálu a umožní sa dlhšie rozpätie.

2.0 Prehľad systému

Systém CBLM sa zvyčajne skladá z nasledujúcich kľúčových komponentov:

Štartovací nos:Ľahký oceľový nosník alebo rám pripevnený k prednej časti prvého segmentu mosta.

Jednotka protizávažia:Konfigurovateľný systém umiestnený v zadnej časti mostíka, ktorý poskytuje potrebnú silu smerom dole.

Spúšťanie zdvihákov/hydraulického tlačného-systému ťahania:Primárny hnací mechanizmus.

Klzné ložiská / PTFE podložky:Povrchy s nízkym{0}}trením, po ktorých sa most kĺže.

Dočasné opory / móla:Medziľahlé podpery vybavené vodiacimi zariadeniami.

Centrálny riadiaci systém:Pre synchronizovanú a automatizovanú prevádzku.

3.0 Podrobné technické špecifikácie

3.1 Všeobecné parametre výkonu

Maximálna štartovacia kapacita (hmotnosť mostovej paluby):500 až 12 000 metrických ton (prispôsobiteľné na projekt)

Maximálna dĺžka štartu:50 až 500 metrov (prispôsobiteľné podľa projektu)

Typická rýchlosť spúšťacieho cyklu:5 až 20 metrov za hodinu

Maximálny sklon/gradient pre spustenie: ±5%

Minimálny polomer horizontálnej krivky:500 metrov (možno navrhnúť pre užšie polomery)

3.2 Systém protizávažia

Typ:Modulárne, nastaviteľné betónové bloky alebo hydraulicky{0}}riadený balastný systém.

Kapacita protizávažia:Nastaviteľné od 20 % do 60 % celkovej hmotnosti mosta pri spustení, v závislosti od fázy spustenia a konštrukčného návrhu.

ovládanie:Účinok protizávažia je možné dynamicky nastaviť pridaním/odobratím modulov alebo pomocou riadeného hydraulického tlaku, aby sa zachovala optimálna rovnováha a ohybové momenty.

3.3 Spustenie nosa

Štruktúra:Vysokopevnostný oceľový nosník alebo skriňový nosník.

dĺžka:Zvyčajne sa spúšťa 55 % až 65 % hlavného mostného rozpätia.

Pripojenie:Čep-pripojený k prednej časti mostovky pre ľahké odpojenie po spustení.

Hmotnosť:Navrhnuté tak, aby boli čo najľahšie pri zachovaní tuhosti, často 10-15% bežnej hmotnosti segmentu mosta.

3.4 Pohonný systém

Typ:Počítačom-riadený synchronizovaný hydraulický zdvíhací systém.

Princíp činnosti:„Push{0}}Tah“ alebo „Incremental Launch“ pomocou cyklického uchopenia a zatlačenia.

Počet zdvíhacích staníc:1 primárna stanica na štartovacej opierke s možnými sekundárnymi stanicami pre veľmi dlhé mosty.

Celková ťažná sila:2 000 kN až 20 000 kN (prispôsobiteľné).

Zdvih za cyklus:200 mm až 1000 mm.

Hydraulický tlak:350 barov (štandard), až 700 barov (vysokotlakové{2}}systémy).

3.5 Vodiaci a posuvný systém

Klzné ložiská:Dosky z nehrdzavejúcej ocele s polytetrafluóretylénovými (PTFE) podložkami. Koeficient trenia: ~1-2%.

Bočné vodiace valčeky:Nastaviteľné vertikálne valčeky namontované na dočasných pilieroch na kontrolu bočného vyrovnania (tolerancia ±10 mm).

Vertikálne vyrovnávacie konektory:Hydraulické zdviháky na dočasných podperách na jemné{0}}doladenie výšky paluby počas štartu.

3.6 Riadiaci a monitorovací systém

Typ ovládania:Plne automatizovaný, programovateľný logický ovládač (PLC) s manuálnym ovládaním.

synchronizácia:Všetky hydraulické zdviháky sú synchronizované s presnosťou ±2 mm zdvihu.

Parametre monitorovania:

Hydraulický tlak a prítlačná sila-v reálnom čase.

Dĺžka zdvihu a postup za cyklus.

Zarovnanie paluby (laserové navádzanie alebo GPS).

Stres a napätie v kritických členoch nosnej a mostovky.

Záťaž protizávažia.

Bezpečnostné zámky:Automatické vypnutie v prípade preťaženia, nesprávneho nastavenia alebo zlyhania systému.

3.7 Konštrukčné oceľové komponenty

Dizajnové kódy:V súlade s AISC, EN 1993 alebo ekvivalentom.

Trieda ocele:Vysoko{0}}pevná, nízko{1}}legovaná oceľ (napr. S355, S460, A572 Gr. 50).

Bezpečnostný faktor:Minimálne 2,0 pre medzu klzu a 3,0 pre medzu pevnosti pri maximálnom konštrukčnom zaťažení.

3.8 Napájanie

Primárny výkon:380 V / 50 Hz / 3-fázové alebo 480 V / 60 Hz / 3-fázové.

Celkový inštalovaný výkon:150 kVA až 500 kVA (v závislosti od veľkosti systému).

Záloha:Zálohovanie dieselového generátora pre kritické operácie.

4.0 Návrhové zaťaženie a úvahy

Mŕtve zaťaženie:Vlastná{0}}váha stroja a mostovky.

Živé zaťaženie:Konštrukčné zaťaženie, náraz pri spúšťaní.

Zaťaženie vetrom:Navrhnuté tak, aby odolali rýchlostiam vetra až 65 km/h počas prevádzky a 120 km/h v zloženom stave.

Dynamické zaťaženie:Započítava sa počas spustenia/zastavenia spúšťacích cyklov.

Seizmické zaťaženie:Podľa špecifických požiadaviek projektu-na stránky.

5.0 Bezpečnostné funkcie

Tlačidlá núdzového zastavenia na viacerých miestach.

Nadbytočné záťažové-ventily na všetkých kritických hydraulických valcoch.

Nad{0}}pretlakové ventily v hydraulickom systéme.

Protišmykové{0}}plošiny, zábradlia a prístupové rebríky.

Automatický brzdový systém v prípade výpadku prúdu.

6.0 Inštalácia, prevádzka a demontáž

Inštalácia:Montáž vykoná špecializovaná posádka pomocou mobilných žeriavov. Typické trvanie: 2-4 týždne.

Prevádzka:Vyžaduje tím 5-8 vyškolených pracovníkov (vedúci, operátor, mechanici, elektrikári).

Demontáž:Metodický reverz procesu erekcie. Všetky hlavné komponenty sú navrhnuté pre jednoduchú demontáž a prepravu.

7.0 Project-Špecifické prispôsobenie

Táto špecifikácia je všeobecným usmernením. Konečný dizajn stroja na spustenie mosta protizávažia bude prispôsobený na základe:

Geometria mosta (dĺžky rozpätia, zakrivenie, sklon).

Typ nadstavby (Prefabrikovaná segmentová, Odlievaná-na-mieste, oceľový nosník atď.).

Celková štartovacia hmotnosť a dĺžka.

Obmedzenia lokality a prístup.

 

 

 

Kľúčové parametre dizajnu a výkonové špecifikácie

Parameter	Špecifikácia
Kapacita zdvihu (na nosník)	120 metrických ton
Maximálne rozpätie (z móla k mólu)	50 metrov (typické), prispôsobiteľné až do 60 m
Minimálny polomer krivky	2 000 metrov (možno navrhnúť pre užšie polomery)
Maximálna podporovaná trieda	±4%
Zdvíhacie kladkostroje	2 x hlavné kladkostroje (každý s kapacitou zvyčajne 120 ton)
Rýchlosť zdvíhania kladkostroja	0-5 m/min (regulácia rýchlosti)
Rýchlosť posúvania vozíka	0-10 m/min (regulácia rýchlosti)
Rýchlosť spúšťania diaľkových lúčov	0-5 m/min (regulácia rýchlosti)
Rýchlosť vlastného{0}}pohonu stroja	0-5 m/min (regulácia rýchlosti)
Kontrolný systém	Centralizované PLC s riadením frekvencie pre všetky pohyby. Obsluha diaľkového ovládania.
Napájanie	380 V / 50 Hz / 3 fázy (alebo podľa požiadaviek projektu)

 

 

1. Spustenie nosa

Nos je dočasný, ľahký oceľový nosník alebo rám pripevnený k prednej časti prvého segmentu mosta.

Funkcia:Aby sa znížili konzolové momenty (ohybové sily), ktoré vznikajú, keď sa mostovka rozprestiera od jedného piliera k druhému. Bez nej by sa predná časť mosta prepadla alebo zlomila.

Kľúčové vlastnosti:

Ľahká oceľová konštrukcia:Navrhnuté tak, aby boli čo najľahšie a zároveň poskytovali potrebnú tuhosť.

Variabilná dĺžka a tuhosť:Dĺžka je zvyčajne 60-70% hlavného rozpätia. Jeho tuhosť sa dá niekedy upraviť.

Pripojenie k mostíku:Je bezpečne priskrutkovaný alebo pripevnený k prednému segmentu mosta.

2. Dočasné podpery / móla

Sú to konštrukcie, ktoré vedú a podporujú most pri jeho spustení.

Stredné dočasné móla (alebo rekvizity):Používa sa, keď je rozpätie medzi stálymi mólami príliš dlhé. Sú to dočasné oceľové alebo betónové veže, ktoré zabraňujú nadmernému vychýleniu.

Spúšťací nosník/nosný nosník:V niektorých systémoch sa z podpery tiahne masívny nosný nosník, ktorý nesie váhu mosta a samotného spúšťacieho zariadenia. To je bežné pri veľmi dlhých alebo ťažkých štartoch.

Vodiace štruktúry:Dočasné vystuženie alebo valčeky na vrchole pilierov, aby sa zabezpečilo, že mostovka zostane počas štartu bočne zarovnaná.

3. Spustenie zdvihákov / pohonného systému (srdce „stroja“)

Toto je hlavný mechanický systém, ktorý poskytuje ťah na pohyb masívnej mostnej konštrukcie.

Funkcia:Na postupné posúvanie alebo ťahanie mostovky dopredu s presným ovládaním.

Kľúčové komponenty:

Hydraulické zdviháky (cyklické spúšťanie):Najbežnejší systém. Používa cyklus „dva{1}}kroky-vpred, jeden-krok-späť“:

Zdvíhacie zdviháky (alebo vertikálne zdviháky):Mierne nadvihnite mostovku z ložísk.

Spúšťacie zdviháky (alebo horizontálne/tlačné zdviháky):Posuňte celú plošinu dopredu o jeden zdvih (napr. 500-1000 mm).

Zatiahnutie zdvíhacích zdvihákov:Paluba sa spustí späť na ložiská.

Zatiahnutie spúšťacích zdvihákov:Zdviháky sa vrátia do svojej východiskovej polohy, aby uchopili palubu pri ďalšom stlačení.

Lezecké zdviháky / samouzamykacie zdviháky- (nepretržitý pohyb):Modernejší systém, ktorý využíva mechanizmus „chodenia“.

Tieto zdviháky majú dve sady čeľustí (kliny alebo svorky): jednu pevnú, jednu posuvnú.

Uchopia špeciálne navrhnutéSpúšťacie tyčealebo silné oceľové vlákno.

Striedaním zovretia a zdvihu posuvných a pevných čeľustí vytvárajú plynulý, súvislý ťahový pohyb.

Odpaľovacie tyče / laná:Vysokopevnostné oceľové tyče alebo káble, ktoré vedú cez konektory. Zdviháky uchopia tieto tyče, aby ťahali most dopredu. Sú ukotvené v prednej časti mosta alebo v palube.

Centrálna riadiaca jednotka a hydraulický agregát:Mozog a sval operácie. Synchronizuje všetky zdviháky, aby sa zabezpečilo dokonale rovné a kontrolované spustenie, čím sa zabráni krúteniu alebo zaseknutiu.

4. Ložiská a klzné plochy

Tieto komponenty zvládajú obrovské trenie a prenášajú zaťaženie medzi pohyblivým mostom a pevnými podperami.

Dočasné klzné ložiská:

PTFE (teflónové) podložky:Tieto sú posunuté protiDosky z nehrdzavejúcej ocele (SS).. PTFE má extrémne nízky koeficient trenia, čo umožňuje kĺzanie.

Elastomérové ​​podložky s PTFE:Kombinuje rozloženie zaťaženia gumy s nízkym trením PTFE.

Permanentné ložiská:Keď je mostík vo svojej konečnej polohe, dočasné klzné ložiská sa vymenia alebo prekonfigurujú na systém stálych ložísk (napr. hrncové ložiská, guľové ložiská), ktoré umožňujú tepelnú rozťažnosť a kontrakciu.

 

 

 

 

1. Technické a inžinierske výhody

Umožňuje výstavbu v neprístupnom teréne:Toto je jeho jediná najväčšia výhoda. Dokáže stavať mosty cez hlboké údolia, široké rieky, rušné diaľnice, aktívne železničné trate a environmentálne citlivé oblasti.bez potreby pozemného-lešenia alebo falšovania.Tým sa eliminuje masívne narušenie a vysoké riziko spojené s budovaním dočasných podpier v týchto lokalitách.

Vynikajúce pre dlhé rozpätia a vysoké nadmorské výšky:Stroj je špeciálne navrhnutý na spúšťanie veľkých, ťažkých pre{0}}odlievaných segmentov na veľké vzdialenosti a vo veľkých výškach, kde by konvenčné žeriavy alebo metódy boli nepraktické, nebezpečné alebo neúmerne drahé.

Riadený a presný proces spúšťania:Celá operácia je vysoko mechanizovaná a riadená. Hydraulické zdviháky poskytujú plynulý, postupný pohyb, čo umožňuje presné zarovnanie segmentov mostíka. Systém protizávažia zaisťuje stabilitu počas celého procesu.

Zložité geometrie rukoväte:Pokročilé verzie týchto strojov dokážu stavať mosty s horizontálnymi krivkami (zakrivené zarovnania) a výraznými sklonmi, čo poskytuje flexibilitu pri navrhovaní mostov, aby vyhovovali požiadavkám terénu.

2. Výhody ekonomického a projektového manažmentu

Zvýšená rýchlosť výstavby:Po nastavení stroja a spustení segmentového prefabrikačného dvora je proces spustenia v porovnaní s tradičnými -metódami in situ veľmi rýchly. To vedie k výrazne kratšej celkovej časovej osi projektu.

Efektívnosť nákladov-pre opakujúce sa úseky:Na projektoch s viacerými rozpätiami podobnej dĺžky a dizajnu (napr. viadukty pre diaľnice alebo železnice) sa metóda stáva vysoko ekonomickou. Opakujúca sa povaha procesu umožňuje optimalizovanú prácu, využitie zariadení a obstarávanie materiálu.

Znížené náklady na prácu:Tento proces je silne mechanizovaný a vyžaduje si menšiu posádku-na stavenisku v porovnaní s rozsiahlymi operáciami debnenia a odlievania. Práca je zameraná na výrobu segmentov, obsluhu stroja a kontrolu presnosti.

3. Bezpečnosť a environmentálne výhody

Vylepšená bezpečnosť:Minimalizáciou alebo odstránením práce v otvorených výškach a hlbokých pádoch a znížením potreby pracovníkov zdržiavať sa pod dočasnými konštrukciami sa výrazne znižuje celkové bezpečnostné riziko. Pracovná plošina je primárne na už -vybudovanej palube a samotnom spúšťacom stroji.

Minimálny vplyv na životné prostredie:Keďže v priestore pod mostom nie sú potrebné rozsiahle terénne úpravy, prístupové cesty alebo veľké základy pre falšovanie, ekologická stopa je výrazne menšia. To je rozhodujúce v ekologicky citlivých oblastiach, ako sú mokrade, lesy alebo koridory voľne žijúcich živočíchov.

Minimálne narušenie existujúcej infraštruktúry:Výstavba aktívnych ciest, železníc alebo vodných ciest môže pokračovať s malým alebo žiadnym prerušením dopravy pod nimi. Je to obrovský prínos pre mestské a priemyselné oblasti, čím sa vyhnete nákladným obchádzkam a riadeniu dopravy.

4. Kvalita a štrukturálne výhody

Segmenty vo vysokej{0}}kvalite-vyrobené vo výrobe:Segmenty mosta sú zvyčajne vopred{0}}odliate v prostredí kontrolovaného dvora. To umožňuje oveľa prísnejšiu kontrolu kvality betónu, uloženia výstuže a podmienok vytvrdzovania, než je často možné pri liatom--betóne vysoko nad zemou.

Efektívne využitie materiálov:Metóda často používa predpäté betónové segmenty, ktoré sú vysoko efektívne pri použití materiálov, čo vedie k ľahšej, ale pevnejšej konštrukcii paluby.

 

 

Ideálne aplikácie a príklady

Táto metóda je zvolená pre špecifické náročné scenáre:

Údolia a rokliny:Tam, kde je pôda neprístupná alebo príliš hlboká na falošné práce (napr. mosty v horských oblastiach).

Vodné prechody:Na širokých riekach, lodných trasách alebo ústiach riek, kde je budovanie dočasných podpier z dna nákladné alebo rušivé pre plavbu.

Existujúca infraštruktúra:Pri stavbe mosta cez diaľnicu alebo železnicu bez prerušenia dopravy pod ním.

Vysoké mosty:Tam, kde výška robí konvenčné lešenie nepraktickým a nebezpečným.

Slávne príkladyMedzi mosty postavené na tomto princípe patria:

Most Rio–Niterói (Brazília):Jedna z najznámejších aplikácií.

Skyway Bridge (Florida, USA):Jeho prefabrikované segmenty boli postavené pomocou podobnej vyváženej konzolovej metódy.

Veľa moderných viaduktovpre diaľnice v Európe a Ázii.

 

 

 

Výrobný postup pre stroj na spúšťanie mostov s protizávažím (BLM)

Kontrola dokumentov:

ID postupu:PP-BLM-001

Revízia: 1.0

dátum:[Dátum vydania]

1.0 Účel a rozsah

1.1 Účel:
Definovať systematický postup výroby, montáže, testovania a prípravy na odoslanie stroja na spúšťanie mosta protizávažím. To zaisťuje, že konečný produkt spĺňa všetky konštrukčné špecifikácie, normy kvality a bezpečnostné požiadavky na spúšťanie prefabrikovaných mostných segmentov.

1.2 Rozsah:
Tento postup zahŕňa všetky činnosti od príjmu surovín až po konečné odoslanie BLM. Zahŕňa:

Správa materiálu

Výroba ocele

Obrábanie kritických komponentov

Pod{0}}zhromaždenie a valné zhromaždenie

Montáž mechanických a hydraulických systémov

Integrácia elektrického a riadiaceho systému

Továrenské akceptačné testovanie (FAT)

Povrchová úprava a lakovanie

Demontáž, balenie a doprava

---

2.0 Kľúčové komponenty protizávažia BLM

Pochopenie konečného produktu je pre výrobný proces kľúčové. Hlavné subsystémy sú:

Hlavný nosník/nosník:Primárna nosná konštrukcia-, ktorá preklenuje medzeru a podopiera segmenty.

Predná opierka (nos):Konzolová časť v prednej časti krovu.

Zadná opora a protizávažie:Konštrukcia vzadu, ktorá drží bloky protizávažia.

Spustenie portálu/vozíka:Pohyblivá jednotka, ktorá prepravuje segmenty pozdĺž hornej časti nosníka.

Hydraulický systém:Poskytuje energiu na zdvíhanie, spúšťanie a nastavovanie stroja (valce, čerpadlá, ventily, hadice).

Elektrický a riadiaci systém:Zahŕňa motory, senzory, PLC a kabínu operátora pre presné ovládanie.

Podporné systémy:Chodníky, rebríky, bezpečnostné zábradlia a osvetlenie.

---

3.0 Podrobný výrobný postup

Fáza 1: Inžinierstvo a plánovanie

Finalizácia dizajnu:Podrobné technické výkresy, kusovník (BOM) a hydraulické/elektrické schémy sú dokončené a schválené.

Plánovanie obstarávania:Identifikujú sa všetky požadované materiály (oceľové dosky, profily, ložiská, hydraulické komponenty, elektrické komponenty) a začne sa obstarávanie.

Plánovanie procesov:Stanovuje sa poradie výroby, postupy zvárania a plány kontroly kvality.

Fáza 2: Obstarávanie materiálu a kontrola

Príjem materiálu:Suroviny (konštrukčná oceľ, plechy atď.) sa prijímajú a ťažia.

Prichádzajúca kontrola:Materiály sa kontrolujú na kvalitu, rozmery a povrchové chyby podľa certifikátov mlyna a nákupných objednávok. Nevyhovujúce-materiály sú v karanténe.

Fáza 3: Výroba ocele

Značenie a rezanie:

Oceľové dosky a profily sú označené podľa nákresov, aby sa optimalizovalo využitie materiálu.

Rezanie sa vykonáva pomocou CNC plazmových/kyslíkových{0}}palivových rezačiek alebo píl pre vysokú presnosť.

Tvarovanie a ohýbanie:

Dosky vyžadujúce zakrivenie (napr. pre styčníky, vlastné konzoly) sa formujú pomocou ohraňovacích lisov alebo valcovacích strojov.

Zváranie a pod{0}}montáž:

Komponenty sú namontované-pomocou prípravkov a prípravkov, aby sa zaistila rozmerová presnosť.

Zváranie vykonávajú certifikovaní zvárači pomocou schválených postupov (SMAW, GMAW, SAW). Kľúčové zvary sú 100% vizuálne kontrolované.

Vytvoria sa podzostavy, ako sú nosníky, diagonály a portálové rámy.

Uvoľnenie stresu (ak je potrebné):

V prípade kritických, hrubostenných{0}}súčastí možno na zmiernenie zvyškových napätí použiť tepelné spracovanie po zváraní (PWHT).

Fáza 4: Obrábanie kritických komponentov

Komponenty:Otočné čapy, ložiskové sedlá a spojovacie rozhrania na hlavnom nosníku a portáli.

Proces:Obrábanie sa vykonáva na CNC sústruhoch a frézkach, aby sa dosiahli úzke tolerancie a jemné povrchové úpravy podľa návrhu.

Fáza 5: Valné zhromaždenie (v továrni)

Nastavenie montážnej oblasti:Pripravený je čistý, rovný a priestranný montážny priestor.

Zostava nosníka:Pod-zostavené priehradové časti sú zarovnané a zoskrutkované/zvarené dohromady, aby vytvorili-hlavnú priehradku po celej dĺžke. Zarovnanie sa kriticky kontroluje pomocou laserových nivelácií a teodolitov.

Montáž nosnej konštrukcie:Predný nos a zadný rám protizávažia sú zmontované a pripojené k hlavnému nosníku.

Mechanická inštalácia systému:

Spúšťací portál/vozík je zmontovaný a jeho kolesá/pásy sú nainštalované.

Na portál sú namontované zdvíhacie nosníky a navijaky.

Inštalácia hydraulického systému:

Sú nainštalované hydraulické valce (na zdvíhanie, spúšťanie a vyvažovanie).

Hydraulická pohonná jednotka (HPU), ventily, rozdeľovače a potrubia/hadice sú nainštalované. Systém je naplnený špecifikovanou hydraulickou kvapalinou.

Fáza 6: Integrácia elektrického a riadiaceho systému

Inštalácia skrine:Sú namontované ovládacie panely, PLC skrine a frekvenčné meniče (VFD).

Zapojenie:Všetky snímače (koncové spínače, LVDT, prevodníky tlaku), motory a akčné členy sú zapojené späť do ovládacích skríň podľa schém.

Kabína operátora:Kabína je nainštalovaná a všetky ovládacie rozhrania (joysticky, dotyková obrazovka HMI, núdzové zastavenia) sú pripojené a testované.

Fáza 7: Továrenské akceptačné testovanie (FAT)
Toto je kritická fáza na overenie výkonu pred demontážou na prepravu.

Vizuálna a rozmerová kontrola:Uistite sa, že všetky komponenty sú nainštalované správne a rozmery zodpovedajú -nákresom zostavy.

Test hydraulického systému:

Skontrolujte netesnosti na všetkých spojoch.

Otestujte všetky valce na úplné vysunutie/zatiahnutie.

Overte nastavenia tlaku v systéme a funkčnosť poistného ventilu.

Funkčný test (bez zaťaženia):

Ovládajte spúšťací portál: prejdite ním po celej dĺžke nosníka.

Otestujte všetky navijaky a zdvíhacie mechanizmy.

Otestujte všetky bezpečnostné koncové spínače a obvody núdzového zastavenia.

Záťažový test (simulovaný):

Použite simulované zaťaženie (zvyčajne 125 % menovitého pracovného zaťaženia) na zdvíhací systém pomocou kalibrovaných snímačov zaťaženia alebo skúšobných závaží.

Zmerajte priehyby hlavného krovu a porovnajte ich s teoretickými hodnotami.

Test riadiaceho systému:

Overte všetky funkcie z kabíny operátora.

Otestujte blokovanie a bezpečnostné protokoly (napr. portál sa nemôže pohybovať, ak náklad nie je podopretý).

Fáza 8: Povrchová úprava a lakovanie

Príprava povrchu:Po FAT sa celá konštrukcia očistí od hrdze, okuje a nečistôt pomocou abrazívneho otryskania (napr. otryskaním) na špecifikovanú normu (napr. Sa 2,5).

Maľovanie:Nanáša sa viac{0}}vrstvový náterový systém (základný náter, medzináter, vrchný náter) podľa technickej špecifikácie, čím sa zabezpečí primeraná hrúbka suchého filmu (DFT).

Fáza 9: Demontáž, označovanie a balenie

Systematická demontáž:BLM sa opatrne demontuje v opačnom poradí ako pri montáži. Sekvencia je naplánovaná tak, aby sa minimalizoval čas opätovnej montáže miesta.

Označenie komponentov:Každý diel je označený jedinečným číslom štítku zodpovedajúcim celkovému usporiadaniu a montážnym výkresom.

Balenie:

Hydraulické komponenty a elektrické panely sú utesnené proti vlhkosti a prachu.

Opracované povrchy a závity sú namazané a chránené.

Štrukturálne prvky sú združené a zabezpečené pre námornú -hodnú/cestnú{1} prepravu.

Fáza 10: Dokumentácia a expedícia

Konečná dokumentácia:Pripraví sa kompletná dokumentácia vrátane:

Ako-stavebné výkresy

Zváračské certifikáty

Materiálové certifikáty

Schémy hydraulického obvodu

Elektrické schémy a PLC programy

Správa FAT

Návody na obsluhu a údržbu

Odoslanie:Zabalené komponenty sú naložené na nákladné autá alebo prepravné kontajnery a odoslané na miesto projektu.

---

4.0 Kontrola kvality a bezpečnosť

Kontrola kvality:V každej fáze sa budú dodržiavať plány inšpekcií a skúšok (ITP). Všetky kontroly budú zdokumentované.

Bezpečnosť:Všetky výrobné a montážne činnosti budú dodržiavať prísne bezpečnostné protokoly dielne vrátane povolení na prácu za tepla, používania OOP a postupov LOTO (Lockout{0}}Tagout) počas elektrických a hydraulických testov.

---

5.0 Záver

Tento postup zabezpečuje, že stroj na spúšťanie mostov s protizávažím je vyrobený podľa najvyšších štandardov kvality, bezpečnosti a výkonu a poskytuje spoľahlivé a efektívne riešenie pre projekty výstavby mostov.

 

 

---

 

 

 

Spoločnosť nainštalovala platformu pre správu inteligentných zariadení a nainštalovala 310 súprav (súprav) manipulačných a zváracích robotov. Po dokončení plánu bude viac ako 500 súprav (súprav) a miera zapojenia zariadení dosiahne 95 %. 32 zváracie linky boli uvedené do prevádzky, plánuje sa inštalácia 50 a miera automatizácie celého produktového radu dosiahla 85 %.

Populárne Tagy: stroj protizávažia most lancher, Čína výrobcovia strojov protizávažia most lancher, dodávatelia, továreň