Výpredaj mostových žeriavov s jedným nosníkom

Hlavné komponenty: prevodovka, motor, prevodovka

Miesto pôvodu: Henan, Čína

Záruka: 1 rok

Hmotnosť (KG): 10000 kg

Kontrola odchádzajúcej{0}}videa: Poskytuje sa

Správa o skúške strojového zariadenia: poskytnutá

Predajné jednotky: Jedna položka

Veľkosť jedného balenia: 600X300X300 cm

Celková hmotnosť jedného kusa: 200 000 kg

1.Hlavné svetlo

Hlavný lúč má tri kritické úlohy:

Podopierajte bremeno: Musí bez zlyhania niesť hmotnosť kladkostroja, vozíka a zdvihnutého bremena.

Odolnosť proti ohýbaniu (deformácia): Musí byť dostatočne tuhá, aby sa minimalizovalo prehýbanie pri zaťažení, čím sa zabezpečí stabilita a presné umiestnenie nákladu.

Poskytnite dráhu: Jej spodná príruba funguje ako dráha pre zdvíhací vozík.

2. Zdvíhací systém

Ako zdvíhací systém spolupracuje
Integrácia týchto komponentov vytvára súdržný systém:

Montáž: Kladkostroj je zavesený alebo usadený na ráme vozíka.

Pohyb: Kolesá vozíka sa pohybujú pozdĺž spodnej pásnice hlavného mostného nosníka.

Prevádzka:

Operátor používa ovládač (závesný alebo diaľkový) na odosielanie príkazov.

Pri zdvíhaní/spúšťaní sa energia posiela do motora kladkostroja.

Pri priečnom pohybe sa energia posiela do motora vozíka (ak je motorizovaný).

To umožňuje operátorovi umiestniť hák kdekoľvek v pracovnej oblasti žeriavu kombináciou dlhého zdvihu žeriavu, priečneho pohybu vozíka a vertikálneho zdvihu kladkostroja.

3.Koniecvozňa

Rám: Pevná oceľová konštrukcia, v ktorej sú umiestnené všetky ostatné komponenty. Je priskrutkovaný alebo pripojený k hlavnému nosníku.

Kolesá (dráhy): Kolesá, ktoré sa pohybujú po prírube nosníka dráhy. Na každý koncový vozík sú zvyčajne dve kolesá (celkom štyri pre žeriav).

Nápravy a ložiská: Nápravy podopierajú kolesá a vysoko{0}}kvalitné ložiská zaisťujú hladké otáčanie s minimálnym trením.

Pohonná jednotka (na hnanom konci): Na motorovom žeriave bude jeden koncový vozík obsahovať elektrický motor, prevodovku a brzdu, ktoré poháňajú kolesá na pohyb celého žeriavu.

Kolektorový systém (ak je elektrifikovaný): Miesto, kde sa elektrická energia odoberá z vodičov pristávacej dráhy (prípojnice alebo závesný systém) na napájanie žeriavu a kladkostroja.

4. Mechanizmus pojazdu žeriavu

Trakcia: Hnacie kolesá musia mať dostatočné trenie s nosníkom dráhy, aby poháňali žeriav bez šmyku, najmä pri štartovaní alebo zastavovaní.

Zarovnanie: Celý mechanizmus závisí od toho, či sú lúče dráhy rovnobežné a rovné. Nesprávne zarovnanie spôsobuje viazanie, nadmerné opotrebovanie a zvýšenú spotrebu energie.

Pracovný cyklus: Hnací motor a brzda sú dimenzované pre špecifický pracovný cyklus (napr. CMAA triedy A až F). Používanie ľahkého-mechanizmu v náročných-aplikáciách povedie k rýchlemu zlyhaniu.

5. Pojazdový mechanizmus vozíka

Rám vozíka: Pevná oceľová konštrukcia, ktorá drží všetky komponenty a slúži ako rozhranie pre kladkostroj.

Hnací motor: Kompaktný elektrický prevodový motor, dimenzovaný na pohyb kombinovanej hmotnosti vozíka, kladkostroja a nákladu pozdĺž spodnej príruby nosníka.

Brzda: Často je to neoddeliteľná súčasť prevodového motora, je to bezpečnostná{0}} brzda, ktorá drží vozík v polohe, keď nie je napájaný, čím zabraňuje neúmyselnému pohybu.

Prevodovka: Znižuje vysoké otáčky motora na použiteľné výstupné otáčky a zvýšený krútiaci moment pre hnacie kolesá.

Kolesá (koľajnice): Typicky štyri kolesá (dve na každej strane), ktoré bežia na spodnej prírube hlavného nosníka. Kolesá sú namontované na ráme vozíka s nápravami a ložiskami.

Hnací hriadeľ a spojky: Spája výstup prevodovky s hnacími kolesami.

6.Žeriavové koleso

Behúň: Povrch kolesa, ktorý sa odvaľuje po hornej časti príruby nosníka dráhy. Znáša vertikálne zaťaženie.

Príruba: Zvýšený ráfik na vnútornej strane kolesa. Ide o kritický bezpečnostný prvok, ktorý vedie koleso pozdĺž nosníka dráhy a zabraňuje vykoľajeniu.

Náboj a vývrt: Stredná časť kolesa, v ktorej je uložené ložisko a ktorá sa pripája k náprave.

7. Žeriavový hák

Stopka (Bail): Horná, rovná časť, ktorá sa pripája k hákovému bloku alebo otočnému čapu kladkostroja.

Sedlo (brucho): Zakrivený-zaťažený vnútorný povrch háčika. Tu spočíva popruh alebo reťaz.

Hrdlo (otváranie): Medzera medzi špičkou háčika a stopkou. Veľkosť hrdla určuje, čo sa dá zdvihnúť.

Tip (bod): Koniec háčika.

Bezpečnostná západka: Pružinová-západka, ktorá uzatvára hrdlo háku, aby sa zabránilo náhodnému skĺznutiu popruhov alebo reťazí ("vytiahnutie").

8.Motor

Stopka (Bail): Horná, rovná časť, ktorá sa pripája k hákovému bloku alebo otočnému čapu kladkostroja.

Sedlo (brucho): Zakrivený-zaťažený vnútorný povrch háčika. Tu spočíva popruh alebo reťaz.

Hrdlo (otváranie): Medzera medzi špičkou háčika a stopkou. Veľkosť hrdla určuje, čo sa dá zdvihnúť.

Tip (bod): Koniec háčika.

Bezpečnostná západka: Pružinová-západka, ktorá uzatvára hrdlo háku, aby sa zabránilo náhodnému skĺznutiu popruhov alebo reťazí ("vytiahnutie").

.

9. Zvukový a svetelný alarm a koncový spínač

Zvukový a svetelný poplachový systém
Toto je hlavný varovný systém žeriavu, ktorý je určený na upozorňovanie personálu v oblasti pred a počas pohybu žeriavu.

Účel a funkcia:
Poskytovať jasné a jednoznačné varovanie, že sa žeriav chystá do pohybu alebo je v pohybe.

Zvýšiť situačné povedomie, predchádzať nehodám a zaistiť bezpečnosť personálu.

Koncové spínače
Koncové spínače sú bezpečnostné zariadenia, ktoré automaticky zastavia pohyb žeriavu v určitom smere, aby zabránili jeho pohybu za zamýšľané bezpečné limity. Sú to v podstate „stop“ tlačidlá, ktoré spúšťa samotný stroj.

10.Bezpečnostné zariadenia

Mostový žeriav s jedným nosníkom využíva stratégiu obrany -v-hĺbke:

Prevencia: Zariadenia ako obmedzovač preťaženia a zvukový/svetelný alarm zabraňujú spusteniu nebezpečnej situácie.

Automatický zásah: Koncové spínače a motorové brzdy automaticky zastavia nebezpečenstvo, ak sú prekročené prevádzkové limity.

Núdzové opatrenie: E-zastavenie umožňuje okamžitý zásah človeka v prípade núdze.

Zadržanie a zmiernenie: Nárazníky a háčiky so západkami poskytujú fyzickú ochranu, aby sa minimalizovali následky nehody.

11. Režim ovládania

Závesné ovládanie (stlačenie-tlačidlovej stanice)
Toto je najbežnejší a štandardný režim ovládania pre jednonosníkové žeriavy.
Rádiové diaľkové ovládanie
Ide o bezdrôtový systém, ktorý ponúka operátorovi slobodu pohybu.
Ovládanie v kabíne (kabína operátora)
Toto je menej bežné pre jednonosníkové žeriavy a zvyčajne je vyhradené pre veľmi ťažké{0}}záťažové alebo intenzívne{1}}používané dvojnosníkové žeriavy.
Manuálne/prevodové ovládanie (bez motorického ovládania)
Toto je -nepoháňaný režim ovládania pre pojazd žeriava a vozíka.

Skica

Hlavné technické

1. Nižšie počiatočné náklady a investície
Toto je často najvýznamnejšia výhoda.

Menej materiálu: Vyžaduje len jeden hlavný mostný nosník namiesto dvoch.

Jednoduchšie komponenty: Koncové vozíky, vozíky a kladkostroje sú vo všeobecnosti menej zložité a drahé ako tie pre dvojnosníkové žeriavy.

Ľahšia štruktúra dráhy: Celková hmotnosť žeriavu je nižšia, čo môže znížiť náklady a veľkosť nosných nosníkov dráhy a konštrukcie budovy.

2. Nízka hmotnosť
Konštrukcia s jedným nosníkom{0} má zo svojej podstaty nižšiu hmotnosť ako porovnateľný systém s dvojitým nosníkom.

Výhoda: Toto kladie nižšie vlastné zaťaženie na nosné stĺpy budovy a strešnú konštrukciu. Je to kritický faktor pri dodatočnej montáži žeriavov do existujúcich budov bez toho, aby sa vyžadovalo nákladné vystuženie konštrukcie.

3. Výborná svetlá výška
Kladkostroj je namontovaný priamo pod jednoduchým nosníkom a beží na jeho spodnej prírube.

Výhoda: Táto konfigurácia poskytuje maximálnu výšku háku vzhľadom na výšku stropu budovy. To je hlavná výhoda v zariadeniach s nízkymi stropmi, kde je cenný každý centimeter výťahu.

4. Jednoduchšia inštalácia a údržba
S menším počtom a ľahšími komponentmi sa žeriav ľahšie a rýchlejšie inštaluje, čo má za následok nižšie náklady na pracovnú silu.

Výhoda: Údržba je jednoduchšia. Kladkostroj a vozík sú ľahko prístupné pre kontrolu a servis, čo vedie k zníženiu prestojov a nižším nákladom na údržbu počas životnosti žeriavu.

5. Ideálne pre ľahké až stredné-aplikácie
Jednonosníkové žeriavy sa dokonale hodia pre veľkú väčšinu úloh manipulácie s materiálom, ktoré nevyžadujú extrémne kapacity.

Typický rozsah kapacity: do 20 ton, pokrývajúci väčšinu potrieb dielní, skladov a výroby.

1. Výrobné a montážne zariadenia
Prípad použitia: Presun surovín (oceľ, hliník), komponentov, podzostáv{0}}a hotových produktov medzi pracovnými stanicami, strojmi a montážnymi linkami.

Prečo je ideálny: Poskytuje presné polohovanie pri montážnych úlohách a zabezpečuje hladký priebeh výrobných liniek. Ideálne na manipuláciu s formami, strojovými časťami a výrobnými dávkami.

2. Sklady a distribučné centrá
Prípad použitia: Nakladanie a vykladanie nákladných áut, skladanie a vyberanie paletizovaného tovaru zo skladu a presúvanie ťažkých zásielok.

Prečo je to ideálne: Cenovo-efektívna alternatíva k veľkým vysokozdvižným vozíkom na manipuláciu s ťažkými alebo nepohodlnými predmetmi. Ideálne pre opakujúce sa úlohy zdvíhania vo vymedzenej oblasti.

3. Dielne a opravovne
Prípad použitia: Zdvíhanie motorov, prevodoviek a strojov v opravovniach automobilov, nákladných vozidiel a zariadení. Používa sa aj na polohovanie veľkých dielov.

Prečo je ideálny: Poskytuje silu na bezpečnú manipuláciu s ťažkými komponentmi a uvoľňuje priestor na podlahe, ktorý by zaberali zdviháky a stojany.

4. Nakladacie priestory a oblasti prepravy
Prípad použitia: Presun ťažkého tovaru z výrobných priestorov priamo do prepravných kontajnerov alebo kamiónov.

Prečo je ideálny: Dokáže pokryť celú nakladaciu rampu, čo umožňuje jedinému žeriavu obsluhovať viaceré dvere a efektívne riadiť proces nakladania.

5. Papierenský a polygrafický priemysel
Prípad použitia: Manipulácia s veľkými, ťažkými kotúčmi papiera, filmu alebo iných webových materiálov.

Prečo je to ideálne: Presné ovládanie umožňuje starostlivé umiestnenie týchto často jemných a drahých kotúčov na tlačové alebo spracovateľské stroje.

Fáza 1: Inžinierstvo a dizajn
Toto je kritická fáza plánovania pred rezaním akéhokoľvek kovu.

Analýza požiadaviek klienta:

Určite kapacitu, rozpätie, výšku zdvihu, pracovný cyklus (trieda CMAA) a režim ovládania.

Pochopte prevádzkové prostredie a všetky špeciálne požiadavky (napr. ochrana proti výbuchu-, vysoká teplota).

Konštrukčný a mechanický dizajn:

Návrh nosníka: Inžinieri vypočítajú požadovanú veľkosť a typ hlavného nosníka (zvyčajne zváraný skriňový nosník) na zvládnutie zaťaženia s prijateľným priehybom (napr. podľa špecifikácie CMAA č. 74). Analýza konečných prvkov (FEA) sa často používa na simuláciu napätia a priehybu.

Konštrukcia koncového vozíka a pohonu: Koncové vozíky, kolesá, nápravy a hnacie mechanizmy sú navrhnuté na základe celkovej hmotnosti žeriavu a výpočtov zaťaženia kolesa.

Výber kladkostroja a vozíka: Vhodný zdvíhací a vozíkový systém (motorizovaný alebo manuálny) sa vyberie zo štandardných modelov alebo sa navrhne- vo vlastnej réžii tak, aby spĺňal požiadavky na kapacitu a rýchlosť.

Dizajn elektrického systému:

Navrhnite systém napájania (napr. festón alebo vodič).

Vytvorte schémy zapojenia pre riadiaci systém, vrátane koncových spínačov, tlačidlovej stanice/rádiového diaľkového ovládača a ovládačov motora.

Tvorba výrobných výkresov:

Pre dielňu sú vyrobené podrobné dielenské výkresy, zoznamy dielov (BOM) a montážne príručky.

Fáza 2: Výroba a spracovanie
Toto je fyzická tvorba komponentov žeriavu.

Obstarávanie materiálu:

Objednávanie surovín, ako sú oceľové plechy (pre skriňové nosníky), valcované I-nosníky (pre pristávacie dráhy), kolesá, nápravy, ložiská, motory a elektrické komponenty.

Výroba hlavného nosníka (hlavný proces):

Rezanie: Oceľové plechy sú pre presnosť rezané na mieru pomocou CNC plazmových alebo laserových rezačiek.

Príprava: Plechy sú otryskané/vyčistené a hrany sú skosené na zváranie.

Montáž a zváranie: Dosky sa montujú do skriňového nosníka na zváracom prípravku. Toto je kritický krok. Zváranie pod tavivom (SAW) sa často používa pre svoju vysokú kvalitu a penetráciu na dlhých rovných švoch.

Uvoľnenie napätia: Zvarený nosník môže byť tepelne -spracovaný v peci, aby sa uvoľnilo vnútorné napätie zo zvárania, čo zabraňuje deformácii a zabezpečuje dlhodobú-stabilitu.

Opracovanie: Spodná príruba (dráha vozíka) môže byť opracovaná, aby sa zabezpečil dokonale rovný a hladký jazdný povrch.

Lakovanie a nátery: Nosník je vyčistený, natretý základným náterom a natretý priemyselným- náterom na ochranu proti korózii.

Výroba koncových vozíkov:

Koncové rámy vozíkov sú rezané, zvárané a opracované.

Kolesá, nápravy a ložiská sú namontované na rámoch.

Hnacie motory a prevodovky sú namontované, ak ide o poháňaný koncový vozík.

Príprava lúča dráhy:

Nosníky dráhy (zvyčajne valcované I-nosníky) sú narezané na požadovanú dĺžku.

Zvárané alebo skrutkové spoje sú pripravené na montáž v teréne.

Fáza 3: Montáž, testovanie a kontrola (kontrola kvality)
Táto fáza zabezpečuje správnu a bezpečnú spoluprácu všetkých komponentov.

Pred{0}}montáž (v továrni):

Hlavný nosník je pripojený ku koncovým vozíkom a tvorí tak kompletný most.

Vozík a kladkostroj sú namontované na nosník.

Elektrický systém je zapojený a ovládací panel je pripojený.

Továrenské testovanie (ak je to možné):

Pre menšie žeriavy je možné vykonať kompletnú skúšobnú montáž a prevádzku v továrni.

Pri väčších žeriavoch je táto fáza často obmedzená na testovanie komponentov (napr. overenie funkcie motora a brzdy).

Záťažové testovanie (kritický bezpečnostný krok):

Toto sa vykonáva po úplnom nainštalovaní žeriavu na-mieste.

Skúška statického zaťaženia: Žeriav sa zdvihne so skúšobným zaťažením, ktoré predstavuje 125 % menovitej nosnosti. Záťaž je držaná po určitú dobu, aby sa skontrolovala integrita konštrukcie (žiadna trvalá deformácia) a prídržná sila bŕzd.

Dynamický zaťažovací test: Žeriav je prevádzkovaný so skúšobným zaťažením 110 % menovitej nosnosti. Všetky funkcie (zdvíhanie, spúšťanie, pojazd vozíka a pojazd žeriavom) sú testované, aby sa zabezpečilo, že pri zaťažení fungujú správne.

Testovanie koncových spínačov: Všetky bezpečnostné koncové spínače (horný zdvihák, koncová dráha) sú overené, či fungujú automaticky.

Záverečná kontrola a certifikácia:

Záverečná komplexná inšpekcia kontroluje správnu montáž, uťahovacie momenty skrutiek, elektrickú bezpečnosť a súlad s výkresmi a normami (ako OSHA, ASME B30.11 alebo CMAA).

Klientovi je poskytnutá dokumentácia vrátane testovacích správ, diagramov zaťaženia a návodov na obsluhu/údržbu.

Je vydané osvedčenie o zhode alebo zhode, ktoré oficiálne vyhlasuje, že žeriav je pripravený na bezpečnú prevádzku.

Pohľad na workshop:

Spoločnosť nainštalovala platformu pre správu inteligentných zariadení a nainštalovala 310 súprav (súprav) manipulačných a zváracích robotov. Po dokončení plánu bude viac ako 500 súprav (súprav) a miera zapojenia zariadení dosiahne 95 %. 32 zváracie linky boli uvedené do prevádzky, plánuje sa inštalácia 50 a miera automatizácie celého produktového radu dosiahla 85 %.