5-tonový elektrický jednoduchý mostový žeriav

1. Mostná konštrukcia

Toto je hlavný pojazdný rám žeriavu, ktorý presahuje šírku zálivu.

Jednoduchý nosník (hlavný nosník):Jediný vyrobený oceľový skriňový nosník, ktorý podopiera kladkostroj a vozík. Pre nosnosť 12 ton je tento nosník navrhnutý a dimenzovaný tak, aby zvládol záťaž s významným bezpečnostným faktorom, ktorý zabráni nadmernému vychýleniu.

Koncové nákladné autá:Pevné oceľové kryty umiestnené na každom konci mostného nosníka. Obsahujú kolesá, ložiská a nápravy, ktoré umožňujú celému žeriavu pohybovať sa po koľajniciach dráhy.

Mostové kolesá:Kolesá namontované na koncových vozíkoch, ktoré nesú celý žeriav a náklad. Jednonosníkový žeriav má zvyčajne štyri mostové kolesá (dve na koncový vozík).

Mostová pohonná jednotka:Zostava motora, brzdy a prevodovky, ktorá poháňa kolesá mosta. Pre 12-tonový žeriav je to zvyčajne systém s dvoma pohonmi, čo znamená, že naobojekoncové vozíky pre synchronizovaný a pozitívny pohyb.

Mostový vodičový systém:Ako žeriav prijíma energiu na jazdu. Bežné typy zahŕňajú:

Festonový systém:Séria káblov a nosičov, ktoré sa skladajú a rozkladajú pri pohybe žeriavu.

Uzavretá vodičová lišta (zbernica):Pevný, izolovaný tyčový systém s medenými vodičmi, po ktorých sa posúva kolektorový systém. Často sa uprednostňuje pre náročnejšie-aplikácie a dlhšie rozpätia.

2. Zdvíhacia a vozíková jednotka

Toto je mechanizmus, ktorý zdvíha, spúšťa a posúva bremeno priečne po celej dĺžke mostného nosníka.

Zdvíhací motor:Elektromotor, ktorý poskytuje energiu na zdvíhanie a spúšťanie nákladu. Je navrhnutý pre ťažkú-prerušovanú prevádzku.

Zdvíhacia prevodovka:Znižuje vysokú rýchlosť motora na použiteľnú, výkonnú rýchlosť na zdvíhanie ťažkých bremien.

Brzdový systém:Viaceré brzdy sú rozhodujúce pre bezpečnosť.

Primárna prídržná brzda:Automatická, pružinová{0}}elektricky uvoľnená brzda umiestnená na hriadeli motora. Okamžite sa zapojí, ak dôjde k strate energie, a pridrží záťaž.

Sekundárna (núdzová) brzda:Mechanická záťažová brzda často umiestnená v prevodovke pre väčšiu bezpečnosť.

Regeneračná spúšťová brzda:Samotný elektrický riadiaci systém zabezpečuje brzdenie riadením rýchlosti počas spúšťania.

Zostava bubna alebo kladky:U lanových kladkostrojov ide o drážkovaný bubon, okolo ktorého sa drôtené lano vinie. Pri reťazových kladkostrojoch ide o súpravu kladiek (kladiek), ktoré vedú zaťažovaciu reťaz.

Oceľové lano / zaťažovacia reťaz:Pružný prvok, ktorý sa pripája k nákladu.

Drôtené lano:Bežnejšie pre kapacity 12 ton. Je vedený cez súpravu kladiek na kladkostroji a hákovom bloku, aby poskytoval mechanickú výhodu.

Nakladacia reťaz:(Menej bežné pre 12-tonový jednoduchý nosník, ale možné). Zváraná reťaz zo zliatiny používaná na zdvíhanie.

Háčikový blok:Zostava, ktorá drží hák a kladky. Počet kladiek (reeving) určuje mechanickú výhodu (napr. 4 časti lana na zdvihnutie 12 ton s 3-tonovým ťažným kladkostrojom).

Zdvíhací hák:Kovaný oceľový hák, ktorý drží náklad. Je vybavený bezpečnostnou západkou, ktorá zabraňuje náhodnému uvoľneniu popruhu.

3. Rám vozíka

Rám, v ktorom je uložený kladkostroj a ktorý umožňuje jeho pohyb pozdĺž spodnej príruby mostného nosníka.

Motor pohonu vozíka:Menší motor, ktorý poháňa kolieska vozíka pri krížovom{0}}pojazde.

Kolesá na vozíky:Kolesá, ktoré prebiehajú pozdĺž spodnej pásnice mostného nosníka.

4. Elektrický riadiaci systém

"Nervový systém" žeriava.

Ovládanie operátorom:Ako sa prikazuje žeriav.

Ovládanie príveskom:Najbežnejšia metóda. Na ovládanie všetkých funkcií žeriavu (zdvihnutie hore/dole, most vľavo/vpravo, vozík dopredu/dozadu) používa operátor zavesenú tlačidlovú stanicu (prívesok) na kábli.

Rádiové diaľkové ovládanie:Čoraz obľúbenejšia možnosť, kde operátor používa bezdrôtový vysielač, čo umožňuje väčšiu mobilitu a bezpečnosť.

Ovládanie kabíny:Menej bežné pre jednonosníkové žeriavy; operátor ovláda z kabíny namontovanej na žeriave.

Ovládací panel / panel panela:Obsahuje stýkače, nadprúdové relé, frekvenčné meniče (VFD) a napájacie zdroje, ktoré riadia elektrickú energiu do motorov.

Pohony s premenlivou frekvenciou (VFD):Často sa používa na moderných 12-tonových žeriavoch na presné riadenie rýchlosti a zrýchlenia pre zdvíhacie aj jazdné pohyby. To zabraňuje kolísaniu nákladu a poskytuje hladšiu a bezpečnejšiu prevádzku.

Koncové spínače:Kritické bezpečnostné zariadenia, ktoré automaticky prerušia napájanie, aby zabránili nadmernému chodu.

Horný koncový spínač zdviháka:Zabraňuje previnutiu a nárazu háku do samotného kladkostroja.

Spodný koncový spínač zdviháka:Zabraňuje úplnému uvoľneniu lana alebo zrúteniu bloku háku.

Koncové koncové spínače:Zastavte most a vozík skôr, než sa dostanú na koniec dráhy.

5. Systém dráhy

Toto je pevná infraštruktúra, po ktorej sa žeriav pohybuje. Nie je súčasťou samotného žeriavu, ale je nevyhnutný pre jeho prevádzku.

Nosníky dráhy:Typicky široká-príruba (I-nosníky) alebo vyrobené skriňové nosníky, ktoré sú bezpečne pripevnené ku konštrukcii budovy.

Dráhové koľajnice:Oceľové koľajnice (často koľajnica ASCE alebo žeriavová koľajnica) namontované na nosníkoch pristávacej dráhy, po ktorých bežia kolesá mosta. Poskytujú hladký a odolný povrch.

Koľajnicové príchytky/kotvy:Zaistite koľajnice k nosníkom dráhy.

Dráhové vodiče:Rozšírený energetický systém, ktorý vedie po dĺžke zálivu, ku ktorému sa pripája systém mostových vodičov.

.

Elektrické a riadiace komponenty

Tieto časti poskytujú energiu a riadia funkcie žeriavu.

Systém dodávky energie:

Festonový systém:Najbežnejšia metóda. Séria káblov (na napájanie a ovládanie) je nesená vo flexibilnom podnose, ktorý sa vysúva a zasúva pri pohybe žeriavu.

Systém vodiacich tyčí (uzavretá dráha):Pevný, izolovaný tyčový systém namontovaný pozdĺž dráhy. Kolektorové topánky na žeriave sa posúvajú pozdĺž tejto tyče a čerpajú energiu. Uprednostňuje sa na dlhšie vzdialenosti, vyššie pracovné cykly alebo drsné prostredie.

6. Bezpečnostné zariadenia

Nárazníky:Gumové alebo pružinové-nárazníky na koncových vozíkoch a vozíku absorbujú energiu v prípade menšej kolízie s koncovými dorazmi.

Anemometer (voliteľné):V prípade žeriavov inštalovaných vonku merač rýchlosti vetra deaktivuje prevádzku žeriavu, ak sa rýchlosť vetra nebezpečne zvýši.

Výstražné zariadenia:Húkačka alebo maják na upozornenie personálu, že žeriav je v pohybe.

Skica

Hlavné technické

1. Nákladová-efektívnosť

Nižšia počiatočná investícia:To je jedna z najväčších výhod. Konštrukcia vyžaduje menej materiálu (jeden nosník namiesto dvoch) a jednoduchšiu konštrukciu, vďaka čomu je nákup a inštalácia výrazne lacnejšia ako u dvojnosníkového žeriavu rovnakej kapacity.

Znížené náklady na podpornú štruktúru:Pretože je samotný žeriav ľahší, nosná konštrukcia budovy (nosníky a stĺpy dráhy) môže byť často menej robustná, čo vedie k ďalším úsporám nákladov na výstavbu alebo úpravu.

2. Ideálne pre zariadenia s nižšou svetlou výškou

Kladkostroj sa montuje priamo na spodnú prírubu nosníka, nie medzi dva nosníky. Tým vzniká aspodný prístup háku-vzdialenosť od lúča dráhy k háku je minimalizovaná. Toto je kritická výhoda v budovách s obmedzeným vertikálnym priestorom, čo vám umožňuje maximalizovať výšku zdvihu.

3. Ľahký a efektívny dizajn

Dizajn s jedným nosníkom robí celý žeriavový most ľahším. To znižuje zaťaženie konštrukcie budovy a môže viesť k úsporám energie, pretože motory pohonu mosta vyžadujú menej energie na pohyb žeriavu.

4. Jednoduchosť a spoľahlivosť

S jednoduchšou mechanickou konštrukciou (jeden nosník, jeden kladkostroj) existuje menej komponentov, ktoré môžu zlyhať. To sa premieta do jednoduchšej údržby, skrátených prestojov a všeobecne vysokej spoľahlivosti pre štandardné zdvíhacie aplikácie.

5. Jednoduchá inštalácia a premiestnenie

Komponenty sú ľahšie a často ľahšie zostaviteľné ako komponenty dvojnosníkového žeriavu. To môže skrátiť čas inštalácie a znížiť náklady na prácu. Ak budete v budúcnosti potrebovať presunúť žeriav na nové miesto, proces je vo všeobecnosti jednoduchší.

6. Ideálne pre stredné zaťaženie a rýchlosti

12-tonový jednonosníkový žeriav sa výborne hodí pre aplikácie, ktoré vyžadujúčasté, ale nie ťažké{0}}povinnostizdvíhanie. Sú ideálne pre:

Dielne a dielne

Výrobné montážne linky

Sklady a skladové priestory

Nakladacie priestory

Údržbárske priestory

Efektívne fungujú pri štandardných rýchlostiach zdvíhania a pojazdu, ktoré sú úplne postačujúce pre väčšinu priemyselných úloh.

7. Prispôsobenie a flexibilita

Tieto žeriavy sú vysoko prispôsobivé. Môžu byť nakonfigurované rôznymi spôsobmi:

Najlepšie{0}}beží:Žeriav jazdí na koľajniciach namontovaných na nosníkoch pristávacej dráhy. Toto je najbežnejšia konfigurácia a poskytuje najväčšiu výšku háku.

Pod-spusteným (Underhung):Žeriavové kolesá jazdia na spodnej prírube nosníkov pristávacej dráhy, ktoré sú zvyčajne podopreté strešnou konštrukciou. To umožňuje systém, v ktorom môžu viaceré žeriavy fungovať na rovnakom dráhovom systéme a môžu byť zamenené.

Primárne aplikácie a prípady použitia

Tento žeriav je ťahúňom v odvetviach, kde je kľúčovou súčasťou prevádzky spoľahlivé, opakované zdvíhanie ťažkých materiálov.

1. Výrobné a montážne závody:

Strojárne:Sťahovanie surovín (oceľové plechy, tyče), umiestňovanie ťažkých dielov na CNC strojoch, sústruhoch a frézach a manipulácia s hotovými komponentmi.

Výroba automobilov:Manipulácia s blokmi motorov, prevodovkami, rámami vozidiel a veľkými podzostavami-na výrobných linkách.

Výroba ťažkých zariadení:Montáž a sťahovanie veľkých častí poľnohospodárskych, stavebných a banských strojov.

Výroba spotrebičov:Premiestňovanie a umiestňovanie ťažkých priemyselných zariadení, ako sú komerčné chladničky, priemyselné umývačky a veľké kovové výlisky.

2. Skladovanie a logistika:

Sklad ťažkého tovaru:Nakladanie a vykladanie ťažkého paletizovaného tovaru, priemyselných strojov a veľkých kontajnerov z nákladných áut a ich umiestnenie do skladových regálov. Ideálne pre sklady na skladovanie kovových výrobkov, strojov alebo ťažkých stavebných materiálov.

Distribučné centrá:Pre zariadenia, ktoré manipulujú s veľkými, hustými výrobkami nad kapacitu štandardných vysokozdvižných vozíkov.

3. Kovoobrábanie a výroba:

Oceľové servisné strediská:Manipulácia so zvitkami ocele, plechov a plechov. Často sa používa v spojení s pod--háčikovými prílohami, ako sú chápadlá cievok alebo zdvíhače listov.

Výroba obchodov:Premiestňovanie zváraných konštrukcií, I-nosníkov a veľkých vyrobených dielov medzi pracovnými stanicami (rezanie, zváranie, brúsenie, lakovanie).

Zlievárne:Manipulácia s formami, jadrami a odliatkami po ich vychladnutí.

4. Dodávka stavebného materiálu:

Sklady dreva:Manipulácia s veľkými balíkmi reziva a výrobkov z dreva.

Dodávatelia stavebného materiálu:Sťahovanie ťažkých vriec cementu, paliet tehál, blokov a veľkých kamenných platní.

Pred-liate betónové zariadenia:Zdvíhanie a otáčanie veľkých pre{0}}liatych betónových panelov, trámov a septikov.

5. Zariadenia na údržbu, opravy a generálne opravy (MRO):

Generovanie energie:Zdvíhanie veľkých čerpadiel, motorov, turbín a transformátorov za účelom údržby.

MRO letectva:Demontáž a montáž leteckých motorov a iných hlavných komponentov.

Všeobecná priemyselná údržba:Nevyhnutné pre bezpečné odstránenie ťažkých strojov na opravu, uľahčenie modernizácie závodu a vykonávanie servisu zariadení.

6. Zariadenia na recykláciu a odpadové hospodárstvo:

Šrotoviská:Manipulácia s veľkými balíkmi kovového šrotu a neželezných{0}}materiálov.

Prepravné stanice odpadu:Sťahovanie veľkých kontajnerov a kompaktorov.

Fáza 1: Dizajn, inžinierstvo a plánovanie

Analýza požiadaviek zákazníka:

Skontrolujte technické špecifikácie: Kapacita (12 ton), rozpätie, výška zdvihu, trieda zaťaženia (napr. FEM 1Am, ISO M4), prevádzkové prostredie, napätie a požiadavky na ovládanie.

Potvrďte podrobnosti o dráhe (existujúcej alebo novej) vrátane typu koľajnice, rozchodu a koncových zastávok.

Technický návrh a výpočet:

Konštrukčný dizajn:Inžinieri navrhujú hlavný jednoduchý nosník (zvyčajne valcovaný alebo zváraný I-nosník alebo skriňový nosník) pomocou softvéru CAD. Analýza konečných prvkov (FEA) sa vykonáva s cieľom zabezpečiť, aby tuhosť a priehyb boli v rámci noriem (napr. CMAA, FEM).

Výpočty zaťaženia a stresu:Vypočítajte maximálne napätie, priehyb (zvyčajne obmedzený na rozpätie/500 pre jeden nosník) a únavovú životnosť.

Mechanický dizajn:Vyberte a navrhnite koncové vozíky (kamióny) s kolesami, hnacími mechanizmami a nárazníkmi. Navrhnite cestovný systém zdvíhacieho vozíka.

Elektrické prevedenie:Vytvorte schémy pre napájanie (napr. festón alebo systém vodičov), ovládacie obvody a bezpečnostné zariadenia.

Kusovník (BOM):Vytvorte kompletný zoznam všetkých surovín, zakúpených komponentov (zdvihák, motor, prevodovka, brzdy, kolesá, elektrické komponenty) a štandardné diely.

Obstarávanie:

Suroviny (oceľové plechy, nosníky atď.) objednávajte podľa kusovníka.

Zdroj a nákup certifikovaných komponentov:

Elektrický lanový kladkostroj:Nosnosť 12 ton s vhodnou rýchlosťou zdvíhania a hákovým prístupom.

Koncové hnacie jednotky vozíka:Motory, prevodovky, brzdy a kolesá.

Elektrické komponenty:Ovládací panel, závesná stanica (alebo rádiové ovládanie), koncové spínače, závesný systém, motory a káble.

Fáza 2: Výroba a montáž
4. Výroba hlavných komponentov:
* Výroba hlavného nosníka:
* Rezanie:Oceľové plechy sú rezané na mieru pomocou CNC plazmových alebo laserových rezacích strojov.
* zváranie:Komponenty upravujú a zvárajú certifikovaní zvárači pomocou zvárania pod tavivom (SAW) alebo zvárania v plynovom oblúku (GMAW/MIG) pre vysoko{0}}kontrolované zvary s deformáciou{1}}.
* Obrábanie:Vŕtanie a opracovanie spojovacích bodov pre koncové vozíky a trolejové koľajnice na zabezpečenie presnosti.
* Výroba koncového vozíka:Výroba dvoch koncových vozíkov, ktoré podporia nosník a umiestnia kolesá a pohony.

Príprava povrchu a lakovanie:

Odstreľovanie:Všetky konštrukčné komponenty sú otryskané na štandard SA 2,5, aby sa odstránila hrdza, okuje a vytvoril sa povrchový profil pre priľnavosť farby.

Príprava:Aplikácia vysokokvalitného-antikorózneho základného náteru-.

Maľovanie:Aplikácia vrchnej farby v špecifikovanej farbe a hrúbke. Často sa to robí v kontrolovanej lakovacej kabíne.

Mechanická zostava:

Koncová zostava vozíka:Namontujte kolesá, hnacie jednotky (motory a prevodovky) a brzdy na vyrobené koncové vozíky.

Nosník a manželstvo na konci:Zdvihnite hlavný nosník a bezpečne ho priskrutkujte k dvom koncovým vozíkom. Zarovnanie je dôležité, aby sa zabránilo odieraniu kolesa dráhy.

Inštalácia trolejbusu:Nainštalujte pojazdovú koľajnicu pre zdvíhací vozík na spodnú prírubu hlavného nosníka.

Zostava kladkostroja:Zostavte rám vozíka a namontujte ho na nosník.Alternatívne je kompletný pred{0}}zmontovaný kladkostroj často pripevnený priamo k rámu vozíka.

Elektrická zostava:

Systém káblových závesov/vodičových tyčí:Inštalujte po celej dĺžke mostného nosníka.

Zapojenie:Veďte a zaistite všetky káble na premostenie, pojazd na vozíku (ak je to potrebné) a funkcie zdvíhacieho zariadenia cez káblové žľaby a vedenia.

Ovládací panel:Namontujte a zapojte hlavný ovládací panel vrátane stýkačov, ochrany proti preťaženiu a programovateľného logického ovládača (PLC), ak sa používa.

Koncové spínače a bezpečnostné zariadenia:Nainštalujte a nastavte koncové spínače pre jazdu po moste, horný koncový spínač pre kladkostroj a tlačidlá núdzového zastavenia.

Závesná stanica:Zapojte závesnú riadiacu stanicu s jasne označenými tlačidlami nahor/nadol, východ/západ a núdzové zastavenie.

Fáza 3: Testovanie, inšpekcia a kontrola kvality
8. Továrenské akceptačné testovanie (FAT):
* Vizuálna kontrola:Skontrolujte kvalitu všetkých zvarov, skrutiek, mechanických častí a laku.
* Žiadny-test zaťaženia:Spustite žeriav vo všetkých smeroch (dlhá dráha mosta, zdvihák hore/dole), aby ste skontrolovali hladký chod, nezvyčajné zvuky a správne zarovnanie.
* Záťažový test (najkritickejší krok):
* Test statického zaťaženia:Zdvihnite skúšobnú záťaž15 ton(125 % menovitej kapacity) a držte ho v bezpečnej výške. Skontrolujte deformácie, praskliny alebo akékoľvek trvalé vychýlenie.
* Test dynamického zaťaženia:Zdvihnite skúšobnú záťaž12 ton(100 % menovitej kapacity) a spustite žeriav všetkými jeho funkciami-pohyb, zdvíhanie a spúšťanie. Skontrolujte výkon, brzdenie a bezpečnostné funkcie pri zaťažení.
* Funkčné testy:Skontrolujte, či všetky koncové spínače, núdzové zastavenia a ovládacie funkcie fungujú správne.
* Elektrické testy:Skontrolujte izolačný odpor, uzemnenie a napätie.

Demontáž a príprava na odoslanie:

Po úspešnom testovaní sa žeriav čiastočne rozoberie pre bezpečnú a efektívnu prepravu.

Most je zvyčajne oddelený od koncových vozíkov.

Všetky komponenty sú starostlivo zabalené, zabalené a chránené proti poškodeniu počas prepravy.

Balík dokumentácieje pripravený, vrátane: Skúšobných certifikátov, správy o záťažovom teste, montážnych výkresov, elektrických schém, zoznamu dielov a návodov na obsluhu a údržbu.

Fáza 4: Inštalácia a uvedenie do prevádzky (na-stránke)
10. Inštalácia stránky:
* Dodávka komponentov do prevádzky zákazníka.
* Montáž koncových vozíkov a hlavného nosníka na koľajnice dráhy.
* Elektrické pripojenie k hlavnému zdroju napájania a konečné zapojenie.
* Inštalácia závesnej stanice.

Záverečné{0}}testovanie na mieste a uvedenie do prevádzky:

Opakujte celúNie-NačítaťaZáťažový testna skutočnej dráhe, aby sa zabezpečilo, že všetko funguje správne vo svojom konečnom prostredí.

Zaškolte operátorov a personál údržby zákazníka o bezpečnej prevádzke a základnom riešení problémov.

Odovzdajte všetku dokumentáciu a získajte{0}}odhlásenie zákazníka.

Pohľad na workshop:

Spoločnosť nainštalovala platformu pre správu inteligentných zariadení a nainštalovala 310 súprav (súprav) manipulačných a zváracích robotov. Po dokončení plánu bude viac ako 500 súprav (súprav) a miera zapojenia zariadení dosiahne 95 %. 32 zváracie linky boli uvedené do prevádzky, plánuje sa inštalácia 50 a miera automatizácie celého produktového radu dosiahla 85 %.