180-tonový hydraulický prefabrikovaný transportér mostových nosníkov

a 150-tonový hydraulický prefabrikovaný transportér mostových nosníkov, tiež bežne známy ako aSamohybný modulárny transportér (SPMT)-alebo aMostový transportér/portál.

Tento stroj je vysoko špecializovaný kus-záťažového zariadenia určený na jednu z najdôležitejších úloh pri stavbe mostov: premiestňovanie masívnych betónových prefabrikátov alebo predpätých nosníkov z odlievacej haly do ich konečnej polohy na mostných pilieroch.

 

 

 

 

I. Hlavné funkcie manipulácie a zdvíhania bremena

Vysokokapacitný{0}hydraulický zdvíhací systém:

Menovitá kapacita 180 ton:Špeciálne navrhnuté tak, aby zvládli extrémnu hmotnosť veľkých prefabrikovaných nosníkov, často so zabudovaným -bezpečnostným faktorom (napr. 25 % kapacita preťaženia).

Viaceré hydraulické zdvíhacie body:Typicky obsahuje 4, 6 alebo viac synchronizovaných hydraulických valcov (vzpier) na rovnomerné rozloženie zaťaženia po dĺžke nosníka, čím sa zabráni nadmerným ohybovým momentom.

Samo{0}}zdvíhacia/spúšťacia schopnosť:Hydraulický systém umožňuje operátorovi zdvihnúť nosník z odlievacieho lôžka a spustiť ho na prívesy transportéra v mnohých prípadoch bez potreby externého žeriavu.

Viac{0}}nápravové modulárne prívesy (SPMTs - Samohybné-modulárne transportéry):

Modulárny dizajn:Transportér pozostáva z viacerých nezávislých nápravových línií, ktoré je možné spojiť do celku požadovanej dĺžky a šírky. To umožňuje prispôsobenie na základe veľkosti a hmotnosti lúča.

Hydraulické odpruženie:Každá náprava je vybavená hydraulickým odpružením, ktoré možno individuálne ovládať na:

Naklonenie a oscilácia:Prispôsobte sa nerovnému terénu na mieste alebo na odlievacom dvore.

Zvýšiť/Znížiť:Pomôžte pri vyvažovaní záťaže a{0}}vyzdvihnutí/nastavení lúča.

Kompenzácia za známku:Držte lúč vodorovne aj pri jazde na svahu.

Rovnomerné rozloženie zaťaženia:

Hydraulický synchrónny systém:Centrálna hnacia jednotka a elektronický riadiaci systém zaisťujú, že sa všetky zdvíhacie body a závesy prívesu pohybujú v dokonalej synchronizácii, čím zabraňuje preťaženiu akéhokoľvek bodu a zabezpečuje, že nosník zostane stabilný.

II. Funkcie mobility a manévrovateľnosti

Riadenie všetkých-kolesov (AWS):

Otočenie o 360 stupňov:Každý modul kolesa možno nezávisle riadiť, čo umožňuje neuveriteľnú manévrovateľnosť.

Viacero režimov riadenia:Štandardné režimy zahŕňajú:

Riadenie predných/zadných kolies:Ako nákladné auto.

Krabie riadenie:Všetky kolesá sa otáčajú v rovnakom smere, čo umožňuje prepravu pohybovať sa diagonálne.

Kruhové riadenie:Transportér sa otáča okolo vlastného stredu.

Jack-Nožový režim:Pre tesné zákruty v stiesnených priestoroch.

Diaľkové ovládanie:Často sa ovláda pomocou bezdrôtového diaľkového ovládača, čo umožňuje operátorovi kráčať vedľa neho, aby mal pri presnom určovaní polohy najlepší výhľad.

Vlastný{0}}pohon:

Integrovaná naftová hnacia sústava:Každý modul má svoje vlastné hydraulické motory poháňané naftovým agregátom, ktorý poskytuje potrebný krútiaci moment na pohyb ťažkých bremien pri nízkych, kontrolovaných rýchlostiach.

Nezávislé ovládanie pohonu:Umožňuje presné prispôsobenie rýchlosti a koordináciu medzi všetkými modulmi.

III. Prevádzkové ovládanie a bezpečnostné funkcie

Pokročilý počítačový riadiaci systém:

Centralizovaná konzola:Operátor používa jedinú riadiacu jednotku (často diaľkovú) na riadenie riadenia, rýchlosti, zdvíhania a zavesenia.

Indikátor momentu zaťaženia (LMI):Monitoruje zaťaženie každej nápravy a zdvíhacieho bodu v reálnom čase-a poskytuje upozornenia, ak dôjde k prekročeniu niektorého parametra.

Automatické vyrovnávanie:Systém dokáže automaticky nastaviť odpruženie tak, aby bol lúč počas prepravy vodorovný.

Kritické bezpečnostné systémy:

Redundantné hydraulické a riadiace systémy:Záložné systémy pre kritické funkcie, ako je brzdenie a zdvíhanie, aby sa zabránilo katastrofickým poruchám.

Fail-Bezpečné brzdy:Viaceré brzdové systémy (prevádzkové brzdy, parkovacie brzdy, núdzové brzdy), ktoré sa automaticky aktivujú v prípade straty výkonu.

Protišmyková podlaha:Paluba je často pokrytá -šmykovým materiálom alebo má upevňovacie-body na upevnenie nosníka.

Pomalá cestovná rýchlosť:Navrhnuté pre pomalú, bezpečnú jazdu (zvyčajne 0-5 km/h pri zaťažení), aby sa minimalizovali dynamické sily na nosník.

IV. Funkcie dizajnu a konfigurácie

Robustný, nízky-profil:

Paluba je navrhnutá tak, aby bola čo najnižšie pri zemi, aby sa udržalo nízke ťažisko a maximalizovala stabilita, najmä pri prenášaní vysokých trámov.

Vyrobené z-vysokopevnej ocele, aby vydržalo obrovské zaťaženie a únavu.

Prispôsobiteľná konfigurácia:

Modulárna povaha umožňuje, aby bol transportér nakonfigurovaný tak, aby niesol viacero lúčov súčasne alebo jeden, výnimočne dlhý lúč (napr. viac ako 40 metrov).

 

 

 

1. Štrukturálny rámec

Toto je základná fyzická štruktúra, ktorá nesie záťaž.

Hlavná paluba/platforma:Robustná- platforma vyrobená z ocele, ktorá poskytuje povrch, na ktorom spočíva prefabrikovaný nosník. Je navrhnutý s vysokou tuhosťou, aby sa zabránilo ohýbaniu pri extrémnom zaťažení.

Podporné nosníky/kolísky:Prispôsobiteľné, nastaviteľné podpery alebo kolísky namontované na palube. Sú tvarované alebo čalúnené, aby bezpečne držali špecifický tvar mostného nosníka (napr. I-nosník, U-nosník, skriňový nosník) a rovnomerne rozložili zaťaženie.

Modulárne jednotky:SPMT sú často modulárne. Viacero 4-nápravových, 6-nápravových alebo 8-nápravových modulov je možné pripojiť-vedľa seba a medzi sebou pomocou:

Kolíkové konektory:Vysokopevnostné oceľové kolíky, ktoré mechanicky uzamykajú moduly, čo im umožňuje fungovať ako jedna širšia platforma.

2. Napájací modul a riadiaci systém

„Mozog“ a „srdce“ transportéra.

Napájací zdroj (dieselový alebo elektrický):Vyhradený dieselový motor alebo elektromotor-poháňaná pohonná jednotka, ktorá generuje hydraulický tlak a elektrickú energiu pre celý systém. Pre 150-tonovú kapacitu je to významná jednotka.

Centrálny elektronický riadiaci systém:Operátor používa diaľkové ovládanie (často závesné alebo bezdrôtové) na ovládanie transportéra.

Palubné{0}počítače (ECU):Každý nápravový modul má elektronickú riadiacu jednotku, ktorá prijíma signály z hlavného ovládača a presne riadi hydraulické funkcie priradených náprav a zavesenia.

3. Hydraulický systém

Tento systém poskytuje možnosti zdvíhania, riadenia a pohonu.

Hydraulické odpružené valce:Tieto valce umiestnené na každej línii nápravy umožňujú nezávislé zdvíhanie a spúšťanie plošiny. Toto je kritické pre:

Vyvažovanie záťaže:Rozloženie hmotnosti nosníka rovnomerne na všetky nápravy.

Negovaný svah terénu:Udržanie lúča v rovine aj na nerovnom teréne.

Funkcia zdvihnutia:Mierne nadvihnite lúč, aby ste uvoľnili dočasné podpery.

Hydraulické valce riadenia:Umožnite samostatné riadenie každej súpravy náprav. To umožňuje širokú škálu pohybov:

Štandardné riadenie:Ako nákladné auto.

Krabie riadenie:Všetky kolesá sa otáčajú rovnakým smerom pre pohyb do strán.

Kruhové riadenie:Otáčanie celého transportéra okolo centrálneho bodu.

Diagonálne riadenie:Pre zložité manévre v stiesnených priestoroch.

Hydraulické hnacie motory:Poháňajte kolesá. Nie všetky SPMT sú riadené; niektoré sú tlačené/ťahané samostatným traktorom. 150-tonový transportér s vlastným pohonom{2}} by mal na niekoľkých nápravách výkonné hydraulické motory.

4. Systém náprav a kolies

Rozhranie medzi strojom a zemou.

Línie náprav:Každá línia nápravy pozostáva z plného alebo vyrobeného oceľového nosníka s kolesami na oboch koncoch. 150-tonový transportér by bol typicky konfigurovaný z viacerých modulov, každý s 2 až 4 nápravovými linkami.

Kyvadlové nápravy:Nápravy sú často namontované na kyvadlových ramenách, čo im umožňuje otáčať sa a udržiavať úplný kontakt so zemou aj na nerovnom povrchu, čím sa zaisťuje bezpečné rozloženie nákladu.

Kolesá a pneumatiky:Pevné{0}}pneumatiky alebo pneumatiky určené pre extrémne zaťaženie. Počet pneumatík je priamou funkciou tlaku na zem.

5. Bezpečnostné a pomocné komponenty

Nevyhnutné pre bezpečnú a spoľahlivú prevádzku.

Podpery/stabilizačné nohy:Hydraulické nohy, ktoré možno vysunúť až k zemi, aby poskytli dodatočnú stabilitu, keď prepravník stojí alebo počas procesu nakladania/vykladania.

Systém snímania zaťaženia:Monitoruje tlak v každom valci hydraulického odpruženia a poskytuje operátorovi a riadiacemu systému údaje o{0}}rozložení hmotnosti a celkovom zaťažení v reálnom čase.

Bezpečnostné zámky/mechanické zarážky:Fyzické zámky, ktoré možno použiť na zaistenie valcov hydraulického odpruženia, poskytujúce mechanické zabezpečenie v prípade zlyhania hydrauliky.

Protikolízne senzory:Senzory priblíženia alebo laserové skenery, ktoré dokážu rozpoznať prekážky a automaticky zastaviť vozidlo, aby sa predišlo nehodám.

Remíza-Počet bodov:Robustné body na palube na zaistenie nosníka pomocou reťazí alebo popruhov vysokej pevnosti počas prepravy (hoci hmotnosť nosníka je primárne držaná trením a kolískami).

---

Ako komponenty spolupracujú pri preprave lúča:

Umiestnenie:Transportér je poháňaný alebo umiestnený pod nosníkom, ktorý je podopretý provizórnymi piliermi alebo lejacím lôžkom.

Zdvíhanie:Operátor používa diaľkové ovládanie na zdvihnutie hydraulických závesných valcov, pričom jemne zdvihne nosník z jeho podpier. Systém load sensing zaisťuje rovnomernú hmotnosť.

Zabezpečenie:Nosník je zaistený v nastaviteľných kolískach. Výložníky možno predĺžiť kvôli stabilite.

Doprava:Operátor zvolí vhodný režim riadenia (napr. krabie riadenie na pohyb bokom z odlievacieho zariadenia) a vedie transportér po vopred{2}}plánovanej trase pri veľmi nízkych rýchlostiach (zvyčajne 1-3 km/h).

Umiestnenie:Po dosiahnutí mostných opôr alebo pilierov, transportér manévruje s mimoriadnou presnosťou. Hydraulické odpruženie umožňuje mikro-úpravy výšky a úrovne, aby sa nosník presne umiestnil do jeho konečnej polohy na ložiskových podložkách.

Spúšťanie a zasúvanie:Nosník sa spustí na svoje trvalé podpery, transportér sa spustí a potom vyrazí spod nosníka, aby nabral ďalší.

Stručne povedané, 150-tonový prefabrikovaný transportér nosníkov je symfóniou vysokovýkonného konštrukčného inžinierstva, presného hydraulického ovládania a inteligentnej elektroniky, pričom všetky spolupracujú pri manipulácii s jedným z najdôležitejších a najťažších komponentov pri stavbe mostov.

 

 

 

 

 

 

 

Výhody oproti tradičným metódam (ako veľké žeriavy)

presnosť:Ponúka bezkonkurenčnú kontrolu pre presné umiestnenie.

Účinnosť:Kombinuje prepravu a umiestnenie v jednom stroji, čím sa znižuje potreba viacerých kusov zariadenia.

Manévrovateľnosť:Vynikajúce možnosti riadenia mu umožňujú pracovať v stiesnených priestoroch, kde by sa veľký žeriav nezmestil.

Bezpečnosť:Integrované počítačové ovládacie a bezpečnostné systémy výrazne znižujú riziko ľudskej chyby počas kritického procesu zdvíhania a umiestňovania.

Tlak na zem:Rozkladá ťažké bremeno na mnoho kolies, čím znižuje tlak na pôdu v porovnaní so žeriavom na podperách, čo je rozhodujúce na mäkkom podklade.

 

 

 

Základné aplikácie a prípady použitia

1. Výstavba diaľnic a nadjazdov

Toto je najbežnejšia aplikácia. Transportér sa používa na postavenie prefabrikovaných nosníkov na:

Nové diaľničné nadjazdy a mimoúrovňové križovatky:Umiestnenie viacerých paralelných nosníkov na vytvorenie paluby nadjazdu cez inú cestu alebo diaľnicu.

Projekty rozširovania mostov:Môže starostlivo umiestniť nové nosníky priľahlé k existujúcej mostnej konštrukcii a zároveň minimalizovať narušenie dopravy.

Výmena starých mostov:Rýchla inštalácia nových nosníkov po demolácii starej konštrukcie, čím sa výrazne skrátia časy uzávierky ciest.

2. Stavba železničného mosta

Podobné ako pri diaľničných aplikáciách, ale s ešte väčším dôrazom na presnosť a minimalizáciu času držania trate.

Výstavba nových železničných nadjazdovalebo mosty cez rieky a údolia.

Rýchlo nahrádza starnúce železničné mostypočas krátkych, plánovaných výluk tratí.

3. Štartovanie z prízemných alebo odstavných priestorov

Tento stroj vyniká v situáciách, keď sú veľké žeriavy nepraktické alebo príliš drahé.

Štart cez prekážky:Dokáže vyzdvihnúť trámy z odstavnej plochy na zemi a prepraviť ich po dokončených mostných pilieroch, pričom ich spustí po cestách, železniciach alebo vodných cestách bez potreby rušivých a nákladných žeriavových výťahov zdola.

Stránky s obmedzeným prístupom:V preplnených mestských prostrediach alebo v oblastiach citlivých na životné prostredie (ako sú mokrade), kde nie je možné postaviť veľký žeriav, môže transportér pracovať z jedinej konsolidovanej odstavnej plochy.

4. Stavba segmentových mostov

Aj keď sa často používa pre nosníky plnej{0}}dĺžky, vďaka nosnosti 180 ton je vhodný na manipuláciu s veľkými prefabrikovanými segmentmi.

Dokáže prepravovať a presne polohovať jednotlivé segmentyprefabrikovaná segmentová vyvážená konzolová konštrukcia, kde sú segmenty umiestnené symetricky z móla.

5. Accelerated Bridge Construction (ABC)

Tento stroj je základným kameňom filozofie ABC, ktorej cieľom je skrátiť-čas výstavby na stavenisku.

Umožnením rýchleho, systematického umiestňovania prefabrikovaných prvkov umožňujecelá vrchná konštrukcia mosta, ktorá sa má postaviť v dňoch alebo týždňoch namiesto mesiacov.

To drasticky znižuje dopravné zdržania, zvyšuje bezpečnosť pracovníkov minimalizovaním času stráveného v blízkosti živej premávky a znižuje celkové riziko projektu.

 

 

 

Výrobný postup pre 150-tonový hydraulický prefabrikovaný transportér mostových nosníkov

Kontrola dokumentov:

Produkt:Samohybný modulárny transportér (SPMT) / transportér lúčov

Model:BT-150

Kapacita zdvihu:150 metrických ton

Verzia: 1.0

1.0 Úvod a rozsah

Tento postup definuje{0}}po{1}}krokoch výrobný proces pre ťažký-výkonný, viac{3}}nápravový hydraulický transportér nosníkov navrhnutý na presnú manipuláciu a prepravu prefabrikovaných betónových mostných trámov, nosníkov a iných ťažkých nákladov na prefabrikovaných dvoroch a staveniskách. Transportér sa vyznačuje modulárnou konštrukciou, hydraulickým riadením a{5}}možnosťami vlastného pohonu.

2.0 Fázy výroby

Výroba je rozdelená do šiestich hlavných fáz:

Fáza 1: Inžinierstvo a dizajn

Fáza 2: Obstarávanie materiálu a kontrola

Fáza 3: Výroba a obrábanie

Fáza 4: Výroba pod-zostáv

Fáza 5: Záverečná montáž a integrácia

Fáza 6: Testovanie, kontrola a dodávka

---

Fáza 1: Inžinierstvo a dizajn

Koncepčný dizajn a požiadavky klienta:

Dokončite technické špecifikácie na základe potrieb klienta: nosnosť (150 t), počet línií náprav, veľkosť plošiny, požadovaná svetlá výška, minimálny polomer otáčania a požadovaná rýchlosť.

Definujte prevádzkové parametre (napr. vnútorné/vonkajšie použitie, požiadavka na diaľkové ovládanie).

Podrobné inžinierstvo:

Štrukturálna analýza (FEA):Vykonajte analýzu konečných prvkov na hlavnom podvozku a palube, aby ste zabezpečili štrukturálnu integritu pri plnom zaťažení vrátane dynamických faktorov. Identifikujte a posilnite oblasti koncentrácie stresu.

Konštrukcia hydraulického systému:Navrhnite okruh pre hydraulické hnacie motory, valce riadenia a systém odpruženia (ak je k dispozícii). Vyberte komponenty (čerpadlá, ventily, motory, valce, hadice) dimenzované na požadované tlaky a prietoky.

Dizajn elektrického systému:Navrhnite distribúciu energie, riadiaci systém a rozhranie operátora (bez ohľadu na to, či ide o kabínu{0}}alebo diaľkové{1}ovládanie. Zahŕňa bezpečnostné blokovanie a obvody núdzového zastavenia.

Mechanický dizajn:Vytvorte podrobné výkresy pre všetky komponenty: rámy podvozku, zostavy náprav, závesy a spojovacie čapy.

Kusovník (BOM):Vytvorte komplexný zoznam všetkých surovín, zakúpených komponentov a štandardných dielov.

Fáza 2: Obstarávanie materiálu a kontrola

Obstarávanie:

Objednajte si vysokopevnostné oceľové dosky (napr. ASTM A572 Grade 50) a konštrukčné časti (nosníky, kanály) pre hlavný rám.

Zaobstarajte si všetky hydraulické komponenty (čerpadlá, motory, ventily, valce), elektrické komponenty (ovládače, snímače, káble) a mechanické diely (nápravy, kolesá, ložiská, čapy).

Prichádzajúca kontrola (IQC):

Materiál ocele:Overte si certifikáty materiálu (osvedčenia o skúške frézy) a skontrolujte rozmery a povrchové chyby.

Zakúpené komponenty:Skontrolujte hydraulické a elektrické komponenty, či nemajú správne čísla modelu a či nie sú poškodené. Kritické komponenty, ako sú čerpadlá a motory, môžu vyžadovať predbežné testovanie na skúšobnej stolici.

Fáza 3: Výroba a obrábanie

Príprava ocele:

Značenie a rezanie:Na rezanie oceľových plechov a profilov podľa výkresov použite CNC plazmové alebo kyslíkové -obrábacie stroje. To zaisťuje vysokú presnosť pre následné zváranie.

Obrábanie:

Obrábajte kritické povrchy a otvory na CNC frézach a sústruhoch. To zahŕňa:

Opracovanie montážnych podložiek pre hydraulické motory a nápravy.

Vyvrtávacie otvory pre kolíky pre spojenie náprav, aby sa zabezpečilo dokonalé zarovnanie.

Vytvorenie rovného, ​​rovného povrchu paluby.

Fáza 4: Výroba pod-zostáv

Zostava rámu podvozku/modulu:

Jigging:Zložte hlavné komponenty rámu do pevného, ​​plochého montážneho prípravku, aby ste zabránili skresleniu a zabezpečili rozmerovú presnosť.

zváranie:Vykonajte zváranie pod tavivom (SAW) alebo zváranie plynovým oblúkom (GMAW) pre veľké švy certifikovanými zváračkami. Postupujte podľa pred-kvalifikovanej špecifikácie postupu zvárania (WPS).

Kontrola zvarov:Vykonajte na kritických zvaroch ne{0}}deštruktívne testovanie (NDT), ako je kontrola magnetických častíc (MPI) alebo ultrazvukové testovanie (UT).

Zostava modulu nápravy:

Zostavte nápravu, náboj, koleso a hydraulický hnací motor do jedného celku.

Namontujte hydraulický valec riadenia na zostavu nápravy.

Zostava hydraulickej pohonnej jednotky (HPU):

Namontujte naftový motor (alebo elektromotor), hydraulické čerpadlo, nádrž, filtre a chladiaci systém na klznú základňu.

Pripojte hydraulické potrubie k hlavnému okruhu.

Fáza 5: Záverečná montáž a integrácia

Mechanická zostava:

Umiestnite hlavný rám podvozku na montážne stojany.

Namontujte pred{0}}zmontované moduly nápravy na šasi pomocou{1}}pevných spojovacích kolíkov a zámkov.

Nainštalujte palubné dosky a všetky protišmykové{0}}povrchy.

Integrácia hydraulického systému:

Nainštalujte HPU na šasi.

Spustite a pripojte hydraulické hadice medzi HPU, riadiacimi ventilmi, valcami riadenia a hnacími motormi. Zabezpečte správne vedenie a upnutie, aby ste zabránili opotrebovaniu.

Naplňte systém správnou hydraulickou kvapalinou.

Integrácia elektrického systému:

Nainštalujte kabínu operátora alebo systém diaľkového ovládania.

Spustite káblové zväzky a pripojte senzory, ovládače, joysticky a zobrazovacie panely.

Implementujte bezpečnostný systém (napr. núdzové zastavenie, výstrahy preťaženia, snímače uhla natočenia volantu).

Maľovanie a dokončovacie práce:

Príprava povrchu:Otryskajte celú konštrukciu na štandard Sa 2,5, aby ste odstránili hrdzu a usadeniny.

Príprava:Naneste vysokokvalitný-epoxidový základný náter.

Vrchný náter:Naneste polyuretánový vrchný náter v špecifikovanej farbe. Naneste niekoľko vrstiev na kritické miesta na ochranu proti korózii.

Fáza 6: Testovanie, kontrola a dodávka

Pred-prevádzkové kontroly:

Skontrolujte všetky elektrické pripojenia a hladiny tekutín.

Odvzdušnite hydraulický systém, aby ste odstránili vzduch.

Žiadne-zaťaženie funkčných testov:

Naštartujte motor a skontrolujte tesnosť.

Otestujte všetky funkcie bez zaťaženia: pohyb dopredu/dozadu, individuálne a koordinované režimy riadenia (krabí, kruhový, diagonálny) a funkcie zdvíhania/odpruženia.

Test statického zaťaženia (110 % - 165 ton):

Transportér je umiestnený nad certifikovanými snímačmi zaťaženia alebo na skúšobnom lôžku.

Skúšobné zaťaženie 165 ton (150 ton x 1,1) sa opatrne aplikuje pomocou kalibrovaných závaží alebo hydraulických piestov.

Konštrukcia je kontrolovaná na akékoľvek vychýlenie alebo deformáciu pri plnom zaťažení počas dlhšieho obdobia (napr. 10 minút).

Tlak hydraulického systému je monitorovaný, aby sa zabezpečilo, že dokáže uniesť záťaž bez aktivácie poistného ventilu.

Test dynamického zaťaženia:

So 150-tonovým skúšobným nákladom sa transportér pohybuje nízkou rýchlosťou, aby sa otestovalo:

Brzdný výkon.

Funkčnosť riadenia pri zaťažení.

Výkon a ovládanie pohonného systému.

Stabilita a rovnováha.

Záverečná kontrola a dokumentácia:

Konečný audit kvality sa vykonáva podľa špecifikácie.

Pripravte a doručte klientovi nasledovné dokumenty:

Prehľad údajov výrobcu:Certifikácia zhody s konštrukčnými normami.

Certifikát záťažovej skúšky.

Návody na obsluhu a údržbu.

Kniha dielov a hydraulické/elektrické schémy.

Certifikáty pre hlavné komponenty (motor, čerpadlá).

Doručenie a školenie klientov:

Jednotka je pripravená na odoslanie (uložená v debne alebo navezená na prívesný vozík).

Pre personál klienta sa vykonáva{0}}uvádzanie do prevádzky a školenie operátorov.

 

 

 

Spoločnosť nainštalovala platformu pre správu inteligentných zariadení a nainštalovala 310 súprav (súprav) manipulačných a zváracích robotov. Po dokončení plánu bude viac ako 500 súprav (súprav) a miera zapojenia zariadení dosiahne 95 %. 32 zváracie linky boli uvedené do prevádzky, plánuje sa inštalácia 50 a miera automatizácie celého produktového radu dosiahla 85 %.

 

Populárne Tagy: 180tonový hydraulický prefabrikovaný mostový nosníkový transportér, Čína 180tonový hydraulický prefabrikovaný mostový nosníkový transportér, výrobcovia, dodávatelia, továreň