Portálový žeriav s dvojitým nosníkom s gumovými pneumatikami

Čo je to portálový žeriav s dvojitým nosníkom s gumovými pneumatikami?

Je to veľký portálový žeriav, kde celá konštrukcia-zahŕňajúca dva hlavné nosníky podopierané nohami na každom konci-beží nagumené pneumatikynamiesto pevných koľajníc zapustených do zeme. Každá noha je namontovaná na podvozku (kolesovej zostave) s viacerými pneumatikami poháňanými nezávislými hnacími motormi. Často má vlastný-pohon a môže vyžadovať čistý, spevnený a rovný pracovný povrch.

 

Nevýhody a úvahy

1. Vyššie prevádzkové náklady (v porovnaní s elektrickými mostovými žeriavmi):Dieselové-jednotky majú značné náklady na palivo a údržbu motorov a hydraulických systémov.
2. Komplexná údržba:Pneumatika, podvozok a systémy riadenia vyžadujú pravidelnú údržbu (tlak v pneumatikách, geometria, opotrebovanie).
3. Závislosť od povrchu:Výkon je úplne závislý od kvality, rovinnosti a únosnosti povrchu zeme. Mäkká pôda môže byť problematická.
4. Nižšia presnosť pri cestovaní:O niečo menej presný ako koľajnicový-žeriav, najmä na nerovnom povrchu, hoci moderné riadiace systémy to dobre kompenzujú.
5. Vyššie počiatočné náklady:Zvyčajne je drahší ako porovnateľný portál s jedným nosníkom alebo žeriav s pevnou základňou-v dôsledku zložitých systémov pohonu a riadenia.

 

Porovnanie s železničnými{0}}portálovými žeriavmi (RMG)

Funkcia	Portál s gumovými pneumatikami (RTG)	Železničný-portál (RMG)
Mobilita	Voľný{0}}rozsah, všesmerový pohyb.	Obmedzené na pevné koľajnice.
Príprava lokality	Vyžaduje spevnený, rovný povrch. Nižšie počiatočné občianske náklady.	Vyžaduje ťažké základy a inštaláciu koľajníc. Vyššie počiatočné občianske náklady.
Presnosť	Dobré, ale môžu byť ovplyvnené pôdnymi podmienkami.	Vynikajúca, pevná dráha umožňuje automatizované, vysoko opakovateľné polohovanie.
Prevádzkové náklady	Vyššie (palivo, opotrebovanie pneumatík, zložitejšie pohony).	Nižšie (elektrická sila, jednoduchšia údržba kolesa/koľajnice).
Ideálne pre	Dynamické, meniace sa rozloženie; viac pracovných zón; vonkajšie dvory.	Opakujúce sa úložisko s-vysokou hustotou; automatizované systémy; dlhodobé-pevné operácie.
Kapacita/stabilita	Veľmi vysoká (na zdvíhanie používa podpery).	Extrémne vysoká (vo svojej podstate stabilná na koľajniciach).

 

Záver

Portálový žeriav s dvojitým nosníkom s gumovými pneumatikami je prvou voľbou pre aplikácie na zdvíhanie ťažkých bremien, ktoré vyžadujú obrovskú kapacitu a voľnú{0}}mobilitu. Eliminuje obmedzenie pevných koľajníc a ponúka bezkonkurenčnú flexibilitu na pokrytie rozsiahlych otvorených plôch a prispôsobenie sa meniacim sa usporiadaniam staveniska. Hoci prichádza s vyššou prevádzkovou zložitosťou a požiadavkami na povrch, jeho schopnosť dopraviť ťažký-zdvih priamo tam, kde je náklad-či už v prístave, na stavenisku alebo v rozľahlom výrobnom závode-, z neho robí nepostrádateľný nástroj v ťažkom priemysle a logistike.

 

Nosnosť 320 ton
Rozpätie (šírka) 3 - 12 metrov (nastaviteľné)
Výška zdvihu 3 - 10 metrov
Pracovná trieda A3-A5 (ľahké až stredné zaťaženie)
Rýchlosť zdvíhania 0.5 - 8 m/min (premenná)
Typ hlavného nosníka Jednoduchý/dvojitý nosník (box{0}}typ)
Napájanie 220V/380V 3-fázové alebo manuálne
Režim ovládania Závesné ovládanie/bezdrôtové diaľkové ovládanie
Typ kladkostroja Elektrický reťazový kladkostroj/lanový kladkostroj
Travel Drive Manuálne tlačné alebo motorizované
Ochrana proti korózii Žiarovo{0}}pozinkovaná alebo námorná{1}} farba
Odolnosť proti vetru do Beaufortovej stupnice 6 (pre vonkajšie použitie)
Prevádzková teplota -20 stupňov až +50 stupňov

Portálový žeriav s dvojitou gumou (RTG) je komplexný stroj, v ktorom každý komponent zohráva rozhodujúcu úlohu v jeho mobilite, sile a bezpečnosti. Pochopenie týchto častí je kľúčom k oceneniu jeho prevádzky a údržby.

Tu je podrobný rozpis jeho hlavných komponentov usporiadaných podľa systému.

 

1. Hlavné konštrukčné komponenty (kostra)

Tie tvoria primárny nosný-rám.

Hlavné nosníky (dvojité):Dva ťažké{0}}konštrukčné oceľové nosníky, ktoré preklenujú šírku žeriavu. Sú navrhnuté s prehnutím (pred-ohybom smerom nahor), aby pôsobili proti vychýleniu pri zaťažení. Podporujú vozík a rozkladajú zaťaženie na nohy.

Nohy / koncové rámy:Dve vertikálne konštrukcie (jedna na každom konci), ktoré podopierajú hlavné nosníky a prenášajú celé zaťaženie na podvozky a pneumatiky. Umiestňujú alebo podporujú hnacie zariadenie, kabínu operátora a často aj hlavný zdroj energie.

Rám vozíka:Oceľová konštrukcia, ktorá vedie na koľajniciach pozdĺž hornej časti hlavných nosníkov. Nesie zdvíhaciu jednotku a všetky vozíky.

Rámy podvozkov:Ťažké, kolesové spodné konštrukcie pripevnené k spodnej časti každej nohy. Obsahujú nápravy, kolesá, pneumatiky a často aj motory pojazdu a riadiace mechanizmy.

2. Systém mobility a behu (nadácia „Gumové pneumatiky“)

Tento systém definuje jedinečnú flexibilitu žeriavu.

Gumové pneumatiky:Veľké, vysokokapacitné-pneumatické (alebo niekedy plné) pneumatiky. Sú usporiadané v súpravách (napr. 4x2, 8x2 na podvozok) na rozloženie tlaku na pôdu. Medzi kľúčové špecifikácie patrí hodnotenie vrstvy, vzor dezénu a tlak hustenia, ktoré sú rozhodujúce pre stabilitu a ochranu povrchu.

Kolesá a nápravy:Robustné nápravy a náboje kolies, ktoré spájajú pneumatiky s rámom podvozku. Sú skonštruované tak, aby vydržali obrovské radiálne a axiálne zaťaženie.

Cestovné pohonné jednotky:Elektromotory spojené s-redukčnými prevodovkami s vysokým krútiacim momentom, namontované na podvozkoch na pohon kolies. Typicky sa používa viacero motorov (napr. jeden na koleso alebo nápravu) a sú elektronicky synchronizované.

Systém riadenia:Komplexný hydraulický alebo elektromechanický systém, ktorý otáča podvozky (a niekedy aj jednotlivé nápravy). Umožňuje viacero režimov riadenia:

90 stupňov (krabie riadenie):Všetky kolesá sa otáčajú rovnakým smerom pre pohyb do strán.

Kruh (hlavný):Kolesá na každom podvozku sa otáčajú v opačných smeroch pre tesné otáčanie.

Uhlopriečka:Na cestovanie pod uhlom cez dvor.

Dvoj{0}}kolesové/štyri{1}}kolesové:Štandardné riadenie vpred/vzad.

Výložníky / stabilizátory:Hydraulické valce, ktoré siahajú vertikálne od nôh až po zemné podložky. súrozhodujúce nasadené pred zdvihnutímkomu:

Stabilizujte žeriav odstránením nákladu z pneumatík.

Rozložte sústredenú záťaž na zem.

Zabráňte deformácii pneumatiky a potenciálnemu odskoku alebo kývaniu.

 

3. Zdvíhací a zdvíhací systém (The Workhorse)

Toto je hlavný zdvíhací mechanizmus namontovaný na vozíku.

Zdvíhacia jednotka:Kompletná zostava pre vertikálne zdvíhanie. Pozostáva z:

Zdvíhací motor:Vysokovýkonný{0}elektrický motor (často so zabudovanou-brzdou).

Reduktor (prevodovka):Viacstupňová špirálová prevodovka na zníženie otáčok motora a výrazné zvýšenie výstupného krútiaceho momentu.

Drôtený bubon:Opracovaný oceľový bubon, na ktorý je oceľové lano navinuté vo viacerých vrstvách.

Drôtené lano:Oceľové lano s vysokou{0}}pevnosťou,-ktoré sa neotáča, dimenzované na kapacitu žeriavu.

Háčikový blok:Zostava na konci lana obsahujúca-ťažký otočný hák, kladky (kladky) a ložiská. Môže obsahovať bezpečnostnú západku.

 

 

Cestovný systém trolejbusov:Mechanizmus, ktorý posúva kladkostroj bočne cez nosníky. Zahŕňa:

Motory a prevodovky na pohon vozíkov.

Kolesá na vozíky:Beží na koľajniciach pripevnených k hornej časti hlavných nosníkov.

Koľajnica a koľajnicové svorky (voliteľné):Svorky môžu zaistiť vozík na mieste počas prepravy alebo pri silnom vetre.

4. Systém napájania a kontroly (Nervové centrum)

Primárny zdroj napájania:

Súprava dieselového generátora:Najbežnejšie pre úplnú autonómiu. Veľký dieselový motor poháňa generátor striedavého prúdu, ktorý vyrába energiu pre všetky elektrické pohony.

Elektrická káblová cievka:Na použitie vo vymedzených oblastiach. Motorizovaná cievka vypláca/zhromažďuje ťažký-napájací kábel pripojený k pobrežnej- rozvodni.

Hybridný systém:Kombinuje menší dieselový generátor s akumulátorom pre špičkové holenie, tichú prevádzku alebo cestovanie bez -emisných emisií.

Riadiaca kabína:Uzavretá, často{0}}klimatizovaná kabína operátora. Zvyčajne je umiestnený vysoko na jednej nohe pre optimálnu viditeľnosť a môže byť zdvihnutý. Obsahuje:

Hlavné ovládače (joysticky/páky)

Prístrojové vybavenie (ukazovateľ zaťaženia, merače motora)

Alarmové panely a vizualizačné obrazovky.

 

 

Systém rádiového diaľkového ovládania:Alternatíva ku kabíne. Operátor má pri sebe prenosný vysielač odolný voči poveternostným vplyvom, ktorý umožňuje bezpečnejšie a flexibilnejšie umiestnenie na zemi.

Elektrické ovládacie panely:Skrinky obsahujúce:

Pohony s premenlivou frekvenciou (VFD):Pre plynulé a presné ovládanie všetkých pojazdových a zdvíhacích motorov (zrýchlenie, spomalenie, regulácia rýchlosti).

Programovateľný logický radič (PLC):„Mozog“, ktorý koordinuje všetky pohyby, bezpečnostné blokovania a režimy riadenia.

Stykače, ističe a transformátory.

5. Bezpečnostné a pomocné komponenty (základná ochrana)

Indikátor momentu zaťaženia (LMI) / Obmedzovač menovitého výkonu (RCL):Najkritickejšie bezpečnostné zariadenie. Počítačový systém, ktorý monitoruje zaťaženie háku (prostredníctvom snímača) a uhol/polomer výložníka a vypočítava moment zdvíhania. Varuje obsluhu a môže automaticky prerušiť nebezpečné pohyby.

Protikolízne systémy:Používa laser, radar alebo GPS na detekciu prekážok alebo iných RTG v oblasti a poskytuje varovania alebo automatické zastavenia.

Koncové spínače:Mechanické alebo bezdotykové spínače na zabránenie-prejazdu kladkostroja (horná/dolná hranica), vozíka a posuvu portálu.

Anemometer a veterný alarm:Meria rýchlosť vetra. Poskytuje zvukové/vizuálne výstrahy a pri silnom vetre môže automaticky deaktivovať funkcie žeriavu.

Protipožiarny systém:Zvlášť dôležité v priestore motora/generátora.

Osvetlenie a signalizácia:Stroboskopické svetlá, cestovné svetlá a zvukové cestovné alarmy pre bezpečnosť pri nízkej viditeľnosti alebo na upozornenie pozemného personálu.

Nárazníky a chrániče:Gumené alebo polyuretánové nárazníky na nohách, ktoré absorbujú menšie nárazy.

NÁKČET

 

Hlavné technické

 

1. Maximálna mobilita a flexibilita

Bezplatná železničná{0}prevádzka:Definujúca výhoda. Na rozdiel od pevných železničných portálov fungujú RTG na štandardných spevnených povrchoch, čím sa eliminuje potreba drahých vstavaných koľajových systémov.

Všesmerové riadenie:Pokročilé systémy riadenia umožňujúkrab (do strany), otočný (kruhový) a diagonálny pohyb, čo umožňuje presné polohovanie v preplnených oblastiach.

Prispôsobivosť stránky:Dá sa ľahko premiestniť v rôznych pracovných zónach alebo dokonca medzi miestami projektu, čo ponúka bezkonkurenčnú prevádzkovú flexibilitu.

2. Vynikajúci zdvíhací výkon

Vysoká kapacita a stabilita:Konštrukcia dvojitého nosníka poskytuje výnimočnú tuhosť a minimalizuje priehyb pri zaťažení. Kapacity sa zvyčajne pohybujú od20 až viac ako 500 ton.

Vynikajúca výška háčika:Namontovaný kladkostrojnavrchunosníkov maximalizuje výšku zdvihu-kritickú pre stohovanie alebo manipuláciu s vysokým nákladom.

Hladké a presné ovládanie:Využívajú sa moderné RTGPohony s premenlivou frekvenciou (VFD)a riadenie PLC pre{0}}bezproblémové zrýchlenie, presné zisťovanie zaťaženia a schopnosti proti-kývaniu.

3. Nákladovo-efektívna infraštruktúra

Nižšie počiatočné stavebné práce:Vyžaduje len asprávne zhutnená a vyrovnaná asfaltová alebo betónová podložka, čím sa vyhnete vysokým nákladom na koľajové lôžka, základy a súvisiace zemné práce.

Skrátený čas inštalácie:Môže byť uvedený do prevádzky rýchlo po príprave povrchu, čím sa zrýchli harmonogram projektu.

Škálovateľné pokrytie:Jediný RTG môže obsluhovať viacero skladovacích uličiek alebo pracovných plôch, čím sa znižuje potreba viacerých pevných žeriavov.

4. Prevádzková bezpečnosť a stabilita

Integrované výložníky:Hydraulické stabilizátory sa aktivujú počas zdvíhania, prenášajú zaťaženie priamo na zem, eliminujú stláčanie pneumatík a zaisťujú skalo-pevnú stabilitu.

Pokročilé bezpečnostné systémy:Medzi štandardné funkcie patrí:

Indikátor momentu zaťaženia (LMI)s automatickým{0}}vypnutím

Protikolízne{0}systémy(laser/GPS)

Monitorovanie rýchlosti vetras automatickým vypnutím

Senzory náklonuna monitorovanie stavu pôdy

Vylepšená viditeľnosť:Vyvýšené kabíny operátora poskytujú panoramatický výhľadrádiové diaľkové ovládanieumožňuje pozemnú{0}}prevádzku v nebezpečných zónach.

5. Environmentálna a prevádzková adaptabilita

Viac možností napájania:

Diesel-Elektrický:Úplná autonómia pre vzdialené dvory.

Káblový navijak/Elektrický:Pre ekologické-prevádzky tovární.

Hybrid/batéria:Nové technológie znižujúce emisie a hluk.

Všetky-počasie:Navrhnuté pre vonkajšiu prevádzku s ochranou proti korózii, osvetlením a kabínou s{0}}riadenou klímou.

1. Prístavy a intermodálne terminály

Break-Hromadný a projektový náklad:Ideálne na manipuláciu s ťažkými strojmi, transformátormi, komponentmi veterných turbín a oceľovými konštrukciami v termináloch všeobecného nákladu.

Manipulácia s kontajnermi (špecializovaná):Verzie s dvojitým nosníkom sú síce menšie ako mega-portové RTGmimo-z-kontajnerov, ťažkého vybavenia a nákladu Ro-Ro.

Prevádzka člnkov a kŕmnych plavidiel:Mobilné pozdĺž nábreží na obsluhu viacerých plavidiel.

2. Ťažká výroba a priemyselné dvory

Oceľové servisné strediská:Manipuláciaoceľové zvitky, dosky a nosníkyvo vonkajších skladových dvoroch. Dokáže obsluhovať viacero úložných priestorov z jednej cestovnej uličky.

Stavba lodí a pobrežie:Presun veľkých častí trupu, modulov a komponentov pobrežných platforiem cez rozľahlé výrobné dvory.

Výroba ťažkých strojov:Pre závody s rozsiahlymi vonkajšími montážnymi plochami (ťažobné vozíky, poľnohospodárska technika, lokomotívy).

3. Stavebné a infraštruktúrne projekty

Stavba mosta:Montáž prefabrikovaných betónových nosníkov a oceľových priehradových väzníkov. Mobilita umožňuje žeriavu „prechádzať“ po dĺžke mosta počas výstavby.

Stavba elektrárne:Manipulácia s turbínami, generátormi, výmenníkmi tepla a tlakovými nádobami v tepelných, vodných a jadrových zariadeniach.

Výstavba priemyselného závodu:Inštalácia technologických zariadení, reaktorov a veľkých konštrukčných prvkov pri výstavbe rafinérií a chemických závodov.

4. Logistika a skladovanie

Sklady ťažkej techniky:Pre vojenské sklady, predajcov poľnohospodárskej techniky a logistické centrá banskej techniky.

Závody na výrobu prefabrikovaného betónu:Manipulácia a skladovanie veľkých prefabrikátov (stenové panely, nosníky, tunelové segmenty).

Lesné produkty:Manipulácia s balíkmi guľatiny a balíkmi reziva na piliarskych dvoroch.

5. Špecializované aplikácie

Obnova po katastrofe a ťažká záchrana:Rýchlo nasaditeľné na odpratávanie vrakov alebo vyslobodzovanie ťažkých strojov.

Inscenácia podujatia:Inštalácia veľkých pódiových komponentov, koncertných striech a výstavných konštrukcií.

Letectvo:Premiestňovanie veľkých komponentov lietadiel medzi budovami alebo do testovacích zariadení.

Výroba portálového žeriavu s dvojitou gumovou pneumatikou je sofistikovaný, viacstupňový{0}}technický projekt, ktorý spája výrobu ťažkej ocele, presnú mechanickú montáž a komplexnú elektrickú integráciu. Na rozdiel od pevných žeriavov pridávajú mobilné systémy RTG značnú zložitosť jeho výrobe.

 

Fáza 1: Inžinierstvo a dizajn (Digitálny plán)

Táto fáza definuje schopnosti žeriavu a zabezpečuje, že všetky komponenty budú fungovať ako integrovaný systém.

Analýza špecifikácií klienta:Inžinieri preskúmajú podrobné požiadavky:Kapacita(napr. 100 ton),Span (e.g., 30m), Výška zdvihu, služobná trieda(A5-A7 pre ťažkú ​​cyklistiku) a prevádzkové prostredie (napr. námorný prístav, oceliareň).

Štrukturálna analýza konečných prvkov (FEA):Pokročilý softvér CAD/CAE simuluje napätie, priehyb, dynamické zaťaženie a účinky vetra na hlavné nosníky, nohy a rámy podvozkov. To zaisťuje štrukturálnu integritu vo všetkých prevádzkových scenároch.

Dizajn systému mobility a riadenia:Kritický rozdiel od pevných žeriavov. Inžinieri navrhujúkonfigurácia podvozku(usporiadanie kolies: 4x2, 8x2 atď.),kinematika riadenia(výpočty pre krabie, kruhové a diagonálne režimy) ahydraulické alebo elektromechanické ovládanie.

Návrh elektrických a riadiacich systémov:Vytváranie schém pre distribúciu energie, synchronizáciu pohonov, PLC logiku a bezpečnostné blokovania. Osobitná pozornosť sa venujezdieľanie záťažemedzi viacerými pojazdovými motormi akoordinácia riadenia.

Generovanie kusovníka:Komplexný zoznam všetkých surovín a špecializovaných nakupovaných komponentov.

 

2. fáza: Obstaranie špecializovaných komponentov

RTG vyžadujú jedinečné,{0}}hodnotné komponenty, ktoré sa nenachádzajú v štandardných mostových žeriavoch.

Gumové pneumatiky a ráfiky:Vysokovýkonné-pneumatiky s vysokou nosnosťou- (napr. 14:00-25, 18:00-25) so špecifickým zaťažením. Často pochádzajú od špecializovaných výrobcov priemyselných pneumatík.

Zostavy podvozku a riadenia:Kompletné jednotky riaditeľného podvozku vrátane náprav, nábojov, čapov a hydraulických valcov riadenia alebo elektrických hrebeňových-a{1}}pastorkových systémov. Môžu byť vyrobené-vo vlastnej réžii alebo od špecializovaných dodávateľov.

Power Pack: Súprava dieselového generátora(motor + alternátor) s príslušným výkonom kW, alebo komponenty presystémy elektrických káblových cievokalebohybridné/batériové sady.

Špecializované pohony:Pohonné motory s vysokým-krútiacim momentom a nízkou{1}}rýchlosťouplanétové reduktory, často s integrovanými{0}}bezpečnými brzdami.

Bezpečnostná a riadiaca elektronika: Indikátor momentu zaťaženia (LMI)systém so senzormi,protikolíznym systémom(laser/GPS) asnímače uhla natočenia volantu.

 

Fáza 3: Výroba a obrábanie ťažkej ocele

A. Výroba hlavného nosníka

CNC rezanie:Hlavný pás a prírubové dosky sú presne -rezané pomocou CNC plazmového alebo kyslíkového -rezania.

Zváranie pod{0}}zostavy:Vnútorné výstuhy (membrány) sú privarené k pásovým doskám v automatizovaných zváracích staniciach.

Zostava nosníkovej skrine:Stojan a príruby sú zostavené do krabicového-nosníka na masívnych, počítačom{1}}riadených prípravkoch, ktoré zaisťujú správneprevýšenie(vopred-nastavte krivku nahor).

Automatizované zváranie:Kritické hlavné švy sú zvárané pomocouZváranie pod tavivom (SAW)pre hlbokú penetráciu a vynikajúcu kvalitu. Proces sa často vykonáva súčasne na oboch stranách na kontrolu skreslenia.

Uvoľnenie stresu:Kompletné nosníky podstúpiaÚľava od vibrácií (VSR)alebotepelné žíhanievo veľkej peci, aby sa eliminovali vnútorné napätia pri zváraní.

Presné obrábanie:Konce nosníkov a montážne plochy trolejových koľajníc sú opracované na veľkomhobľovač-frézaaleboportálové mlynyaby sa zabezpečila dokonalá rovinnosť a rovnobežnosť.

B. Výroba rámu nôh a podvozkov

Nohy sú vyrobené ako zvárané skriňové profily so zosilnenými spojovacími bodmi pre nosníky a podvozky.

Rámy podvozkov sú vyrobené z extrémne hrubého oceľového plechu, ktorý zvláda veľké ohybové momenty. Sú vyvŕtané a opracované s presnými toleranciami pre upevnenie komponentov nápravy a riadenia.

 

Fáza 4: Mechanická montáž a integrácia

Táto fáza transformuje vyrobené diely na funkčné systémy.

Zostava podvozku:Pneumatiky, nápravy, ložiská acestovné pohonné jednotky(motor + prevodovka) sú namontované na rám podvozku. Themechanizmus riadenia(hydraulické barany alebo motorom-poháňané ozubené kolesá) je nainštalovaný a testovaný na voľný pohyb.

Integrácia-podvozku nohy:Podvozky sú spojené s nohami.Hydraulické podperné valcesú inštalované na nohách.

Montáž mostíka:Dva hlavné nosníky sú zdvihnuté a presne vyrovnané na dočasných podperách. Sú spojené podľakoncové väzbyatrolejbusové koľajnicesú priskrutkované pomocou laserového{0}}zarovnania.

Montáž vozíka:Rám vozíka je postavený ahlavný kladkostroj(bubon, motor, prevodovka, kladky) apojazdy vozíkovsú nainštalované. Kompletný vozík sa potom umiestni na koľajnice mosta.

 

Fáza 5: Inštalácia elektrických a hydraulických systémov

Inštalácia káblového žľabu a vedenia:Rozsiahle žľaby sú namontované pozdĺž nosníkov a nôh pre napájacie a ovládacie káble.

Inštalácia pohonov a ovládacieho panela: VFD skrinepre všetky pohyby,hlavný ovládací panel PLC, aovládací panel motora(pre dieselové jednotky) sú namontované v chránených krytoch.

Elektroinštalácia a potrubie:Stovky metrov napájacích, riadiacich a spätných káblov sú ťahané a ukončené.Hydraulické vedeniapre riadenie a podpery sú nainštalované, namontované a tlakovo{0}}testované.

Inštalácia snímača: Snímače zaťaženia(pre LMI),veterné anemometre, koncové spínače, snímače nárazov, asnímače uhla riadeniasú namontované a pripojené.

Rozhrania operátora:Theovládacia kabína(s joystickmi, obrazovkami a sedadlami) je nainštalovaný, príprádiové systémy diaľkového ovládaniasú nakonfigurované.

 

Fáza 6: Povrchová úprava a lakovanie

Abrazívne otryskávanie:Celá konštrukcia je otryskaná-na čistotu SA 2.5 (Near{2}}White Metal) pre optimálnu priľnavosť farby.

Viacvrstvové{0}}maľovanie:Aplikuje sa v kontrolovaných, vetraných lakovacích kabínach:

Primer:Epoxidový základný-základ s vysokým obsahom zinku na katódovú ochranu proti korózii.

Stredná srsť:Epoxid s vysokou{0}}vrstvou pre bariérovú ochranu.

Vrchný náter:Polyuretánový smalt pre UV odolnosť a farbu (často štandardná bezpečnostná žltá/čierna).

Špecializované nátery:Podvozok a oblasti náchylné na postriekanie chemikáliami môžu dostať extra{0}}hrubé alebo špeciálne nátery.

 

Fáza 7: Pred-akceptačné testovanie v továrni (FAT)

Testovanie je komplexnejšie ako u pevných žeriavov vďaka systémom mobility.

Štrukturálna a vizuálna kontrola:Overenie všetkých rozmerov, kvality zvaru a montáže.

Funkčné testy (žiadne-zaťaženie):

Testy režimu riadenia:Overenie všetkých režimov riadenia (90 stupňov, kruh, uhlopriečka atď.).

Test všetkých pohybov:Zdvíhacie zariadenie, vozík a portál sa pohybujú vo všetkých smeroch a rýchlostiach.

Prevádzka výložníka:Cyklické testovanie hydraulických stabilizátorov.

Záťažové testovanie:

Test statického zaťaženia:Zdvihnite 125 % menovitej kapacity, podržte 10+ minút. Skontrolujte trvalú deformáciu.Musia byť nasadené podpery.

Test dynamického zaťaženia:Prevádzkujte všetky pohyby na 110% menovitého výkonu.

Testy bezpečnostného systému:

Kalibrácia LMI/RCL:Overte presnosť a automatické funkcie na viacerých polomeroch.

Test protikolízneho systému.

Overenie núdzového vypínača a koncového spínača.

Test alarmu naklonenia(simuluje nestabilnú zem).

 

Fáza 8: Demontáž, konzervácia a preprava

Žeriav sa systematicky rozoberá na hlavné moduly:Nosníky, nohy (s pripojenými podvozkami), vozík, napájací zdroj a ovládacie panely.

Všetky exponované hydraulické porty a opracované povrchy sú utesnené a konzervované.

Komponenty sú špeciálne uložené v prepravkách alebo namontované na prepravných rámoch pre námornú alebo ťažkú ​​cestnú prepravu.

 

Fáza 9: Montáž miesta a uvedenie do prevádzky (po-doručení)

Kontrola základov:Overenie únosnosti pôdy a rovinnosti operačnej plochy.

Mechanická opätovná{0}}montáž:Komponenty sú znovu spojené pomocou skrutiek s vysokou{0}}pevnosťou.

Re{0}}pripojenie systému:Elektrické a hydraulické vedenia sú znova-zapojené.

Záverečné testovanie stránok:Opätovné{0} testovanie funkcií,kalibrácia riadenia na skutočnom povrchua konečnáKalibrácia LMIs certifikovanými skúšobnými závažiami.

Pohľad na workshop:

Spoločnosť nainštalovala platformu pre správu inteligentných zariadení a nainštalovala 310 súprav (súprav) manipulačných a zváracích robotov. Po dokončení plánu bude viac ako 500 súprav (súprav) a miera zapojenia zariadení dosiahne 95 %. 32 zváracie linky boli uvedené do prevádzky, plánuje sa inštalácia 50 a miera automatizácie celého produktového radu dosiahla 85 %.