Portálový kontajnerový žeriav Rmg na koľajnici

Čo je to žeriav RMG?

Žeriav RMG je veľký portálový žeriav používaný na stohovanie prepravných kontajnerov na dvore, ktorý sa pohybuje po pevných koľajniciach. Tento koľajnicový systém definuje pracovnú oblasť žeriavu, vďaka čomu je ideálny pre vysoko automatizované, veľkoobjemové{1}} terminály s predvídateľným usporiadaním.

 

Kľúčové vlastnosti

Pevná cesta po koľajniciach:Toto je definujúca vlastnosť. Žeriav sa pohybuje tam a späť po súprave paralelných oceľových koľajníc zabudovaných vo dvore. To umožňuje extrémne presný a automatizovaný pohyb.

Štruktúra portálu:Podobne ako RTG má vysoký oceľový rám, ktorý preklenuje stohy kontajnerov. RMG sú však často väčšie a dokážu zvládnuť väčšie rozpätia a väčšie výšky stohovania.

Zdroj napájania:Takmer výlučneElektrické. Sú napájané systémom vodičov (ako sú prípojnice alebo podperné systémy), ktoré vedú pozdĺž železničnej trate, čo vedie k nulovým lokálnym emisiám.

Vysoký stupeň automatizácie:RMG sú technológiou voľby pre automatizované kontajnerové terminály. Vďaka svojej pevnej dráhe sa dokonale hodia na prevádzku-riadenú počítačom.

Kapacita stohovania:Typicky môžu RMG stohovať vyššie a širšie ako RTG-zvyčajne vysoké 1 nad 7 alebo dokonca 1 nad 8 a môžu pokrývať viac riadkov kontajnerov.

 

RMG vs. RTG: Rekapitulácia priameho porovnania

Funkcia	RMG (železničný-portál)	RTG (Gumový{0}}portál s pneumatikami)
Mobilita	Opravené.Pohybuje sa len po pevných koľajniciach.	Vysoká.Pohybuje sa na gumených pneumatikách v rámci dvora.
Flexibilita/rozloženie	Nepružný.Pevné rozloženie, ťažké zmeniť.	Flexibilné.Usporiadanie dvora je možné zmeniť; žeriavy je možné premiestniť.
Zdroj napájania	Elektrické(cez prípojnicu/prípojnicu).	Diesel-Elektrický(bežné) respElektrické(s káblovou cievkou).
automatizácia	Výborne.Ideálne pre plnú automatizáciu.	Dobre.Možné, ale zložitejšie z dôvodu nastavenia pneumatík.
Výška/hustota stohovania	Vyššie.Zvyčajne 1-over-7 alebo viac.	Mierne nižšie.Typicky 1-over-5 alebo 1-over-6.
Prevádzkové náklady	Nižšia(elektrická energia, menšia údržba kolies/koľajníc).	Vyššie(náklady na palivo, údržba pneumatík a motora).
Vplyv na životné prostredie	Nulové emisiev mieste použitia.	Emisieak je naftový-poháňaný.
Počiatočné náklady	Vyššie(kvôli železničnej infraštruktúre).	Nižšia(vyžaduje len spevnenú dlažbu).
Ideálne pre	Veľkoobjemové{0}}vyhradené automatizované terminálys dlhodobo{0}}pevným rozložením.	Viac{0}}účelové terminály, menšie prístavy, dvoryvyžadujúce flexibilitu.

 

Nosnosť 320 ton
Rozpätie (šírka) 3 - 12 metrov (nastaviteľné)
Výška zdvihu 3 - 10 metrov
Pracovná trieda A3-A5 (ľahké až stredné zaťaženie)
Rýchlosť zdvíhania 0.5 - 8 m/min (premenná)
Typ hlavného nosníka Jednoduchý/dvojitý nosník (box{0}}typ)
Napájanie 220V/380V 3-fázové alebo manuálne
Režim ovládania Závesné ovládanie/bezdrôtové diaľkové ovládanie
Typ kladkostroja Elektrický reťazový kladkostroj/lanový kladkostroj
Travel Drive Manuálne tlačné alebo motorizované
Ochrana proti korózii Žiarovo{0}}pozinkovaná alebo námorná{1}} farba
Odolnosť proti vetru do Beaufortovej stupnice 6 (pre vonkajšie použitie)
Prevádzková teplota -20 stupňov až +50 stupňov

Na základe predchádzajúceho prehľadu je tu podrobný rozpis kľúčových komponentovKontajnerový portálový žeriav RMG (Rail{0}}Mounted Portal)..

Tieto komponenty spolupracujú a umožňujú žeriavu pohybovať sa presne po koľajniciach, zdvíhať masívne kontajnery a stohovať ich s dokonalou presnosťou, často v automatizovanom alebo diaľkovo ovládanom prostredí.

 

Komponenty možno zoskupiť do niekoľkých hlavných systémov:

 

1. Konštrukčný systém

Toto je kostra žeriavu, navrhnutá tak, aby odolala veľkému zaťaženiu a dynamickým silám.

Portálové nohy:Dve vertikálne konštrukcie, ktoré podopierajú celý žeriav. Sú navrhnuté tak, aby zvládli tlakové zaťaženie zdvíhaného kontajnera a horizontálne sily spôsobené pohybom žeriavu.

 

Hlavný nosník (alebo výložník):Primárny horizontálny nosník, ktorý spája hornú časť dvoch portálových nôh. Musí byť pevný, aby podopieral vozík a rozmetadlo bez nadmerného vychýlenia. Môže to byť jednoduchý "boxový nosník" alebo dvojitý nosník.

Koncové vozíky:Robustné zostavy na spodnej časti každej nohy, v ktorých sú umiestnené kolesá, pohony a nárazníky. Sú to komponent, ktorý skutočne sedí a pohybuje sa po koľajniciach.

 

2. Systém pohybu a pohonu

Tento systém poskytuje všetky možnosti pohybu.

Železničná trať a základ:Ťažké-oceľové koľajnice inštalované na masívnom betónovom základe. Toto je pevná dráha, ktorá vymedzuje pracovnú oblasť žeriavu a poskytuje stabilný, rovný povrch pre presný pohyb.

Pojazdové kolesá a pohony:Nachádza sa v koncových vozňoch. Viaceré kolesá sú zoskupené do „podvozkov“. Thecestovné pohony(elektromotory s prevodovkami) poháňajú tieto kolesá na pohyb celého žeriavu vpred a vzad po koľajniciach.

 

 

Vozík:Rám, ktorý nesie zdvíhacie zariadenie a pohybuje sa zo strany-na{1}}stranu (prechádza) pozdĺž hlavného nosníka.

Pohon vozíka:Motor a prevodový systém, ktorý posúva vozík po koľajniciach nosníka.

Zdvíhací mechanizmus:Srdce zdvíhacej funkcie. Pozostáva z:

Zdvíhací motor:Výkonný elektromotor, ktorý poskytuje zdvíhaciu silu.

Zdvíhací bubon:Veľký, drážkovaný oceľový bubon, okolo ktorého sadrôtené lanású navinuté.

Drôtené laná:Vysokopevnostné oceľové laná, ktoré vedú od bubna, cez kladky (kladky) až po rozmetadlo.

Snopy:Kladky, ktoré vedú oceľové laná a poskytujú mechanickú výhodu.

3. Systém zdvíhania a rozťahovania

Toto je rozhranie medzi žeriavom a kontajnerom.

Rozmetadlo (alebo rozperný nosník):Zariadenie, ktoré sa fyzicky uzamkne na kontajneri. Ide o komplexnú časť inžinierstva, ktorá obsahuje:

Twistlocky:Hydraulicky alebo elektricky ovládané otočné zámky, ktoré zapadajú do štandardných rohových odliatkov prepravného kontajnera.

Rozperný rám:Nastaviteľný rám, ktorý sa dá vysunúť alebo zasunúť, aby zvládli kontajnery rôznych dĺžok (napr. 20 stôp, 40 stôp, 45 stôp).

Zdvíhací rám / hlavový mostík:Zostava, ktorá spája oceľové laná s rozperou, často obsahujúca systém kladiek.

 

 

4. Napájací a elektrický systém

Nervový systém žeriava a zdroj energie.

Systém vodičov (Prípojnica / Festoon):Spôsob privádzania elektriny do žeriavu po celej dĺžke jeho pojazdu. Pevnýprípojnicas kolektorovými pätkami je najbežnejší pre RMG a poskytuje spoľahlivé, vysokonapäťové{0}}pripojenie bez toho, aby sa káble ťahali po zemi.

Hlavné ovládacie panely / Pohony VVVF:Skrine obsahujúce programovateľné logické ovládače (PLC), pohony s premenlivou frekvenciou napätia (VVVF) a inú elektroniku, ktorá riadi všetky pohyby žeriavu s presnosťou a plynulosťou.

Súprava generátora (voliteľné):Niektoré RMG môžu mať malý dieselový generátor na obmedzený "núdzový" pohyb v prípade výpadku prúdu, čo im umožňuje uvoľniť kritickú cestu.

5. Bezpečnostný a riadiaci systém

Nevyhnutné pre ochranu personálu, vybavenia a nákladu.

Protikolízny{0}systém:Senzory (laserové, radarové), ktoré zabraňujú zrážke žeriavu s inými žeriavmi v tej istej uličke alebo s predmetmi na konci jeho dráhy.

Auto{0}}systém riadenia (pre vozík a žeriav):Zabezpečuje, aby boli vozík a rozmetadlo dokonale zarovnané nad stohom kontajnerov. To je dôležité pre automatizáciu.

Limitné prepínače a vyrovnávacie pamäte:Fyzické a senzorové-prepínače, ktoré bránia žeriavu a vozíku v pohybe nad rámec ich bezpečných prevádzkových limitov. Veľké gumové alebo hydraulické nárazníky na konci koľajníc absorbujú náraz.

Vážiaci systém:Často integrované do zdvíhacieho systému na meranie hmotnosti každého zdvíhaného kontajnera.

Systém detekcie polohy kontajnera:Pomocou laserov alebo kamier automaticky zisťuje polohu a orientáciu kontajnera na zemi alebo na nákladnom vozidle a navádza rozmetadlo pre presné pristátie.

Stanica diaľkového ovládania alebo kabína operátora:V modernom automatizovanom termináli je žeriav ovládaný operátorom zo vzdialeného centra. V polo{1}}automatických alebo obsluhovaných termináloch jekabína operátoraje namontovaný na vozíku alebo konštrukcii žeriavu a poskytuje priamy výhľad na operácie.

NÁKČET

 

Hlavné technické

 

Výhody RMG žeriavov

RMG ponúkajú presvedčivý súbor výhod, najmä pre terminály zamerané na vysokú priepustnosť, efektivitu a automatizáciu.

1. Vynikajúca prevádzková efektivita a vyššia produktivita

Vyššie rýchlosti:RMG sú zvyčajne navrhnuté pre rýchlejšie zdvíhacie, vozíkové a portálové rýchlosti v porovnaní s RTG. Ich pevná dráha a priamy elektrický výkon umožňujú agresívnejšie zrýchľovanie a spomaľovanie.

Nepretržitá prevádzka:Keďže sú celé-elektrické, nečelia žiadnym prestojom kvôli tankovaniu a môžu fungovať 24 hodín denne, 7 dní v týždni s minimálnymi prerušeniami.

Rýchlejšie časy cyklov:Kombinácia rýchlosti a presnosti vedie k rýchlejším cyklom -vyzdvihnutia a odloženia{1}} kontajnera, čím sa zvyšuje počet pohybov za hodinu.

2. Ideálne pre automatizáciu a digitalizáciu

Predvídateľná cesta:Systém pevných koľajníc eliminuje premenné podmienky terénu a geometriu pneumatík, vďaka čomu je dokonale vhodný na ovládanie počítačom. Toto je ich jediná najväčšia výhoda v modernom dizajne terminálov.

Vysoká presnosť:Automatizované polohovacie systémy dokážu ovládať pohyb žeriava po koľajniciach a pohyb vozíka po nosníku s milimetrovou{0}} presnosťou, čo umožňuje bezobslužnú prevádzku.

Integrácia so softvérom terminálu:Bezproblémovo sa integrujú s operačnými systémami terminálov (TOS) a systémami riadenia zariadení (ECS), aby sa stali plne synchronizovaným komponentom v automatizovanom logistickom reťazci.

3. Nižšie prevádzkové náklady počas životnosti (OPEX)

Energetická účinnosť:Elektrická energia je výrazne lacnejšia a efektívnejšia ako nafta. Rekuperačné pohony môžu dokonca dodávať energiu späť do siete pri spúšťaní kontajnera.

Znížená údržba:Oceľové kolesá na oceľových koľajniciach majú oveľa menšie trenie a opotrebovanie ako gumové pneumatiky na asfalte. Netreba vymieňať pneumatiky, udržiavať dieselové motory a menej zaťažovať celú konštrukciu.

Dlhšia životnosť:Riadené prevádzkové prostredie a znížené vibrácie vedú k menšej únave konštrukcie a dlhšej prevádzkovej životnosti žeriavu.

4. Zvýšená bezpečnosť

Oddelenie človeka a stroja:V plne automatizovaných blokoch RMG je personál vylúčený z oblasti stohovania, čím sa eliminuje riziko nehôd v dôsledku pohybu zariadenia, padajúcich kontajnerov alebo ľudskej chyby.

Vstavané-bezpečnostné systémy:Automatické systémy proti{0}}kolízii,{1}}sledovanie rýchlosti vetra a systémy zabraňujúce prevráteniu kontajnera sú štandardné a vysoko účinné vďaka pevným prevádzkovým parametrom.

5. Väčšia hustota stohovania a lepšie využitie pôdy

Vyššie stohovanie:RMG môžu stohovať kontajnery vo výške 1 nad 7 alebo dokonca 1 nad 8 (7 alebo 8 kontajnerov na zemi plus jeden navrchu). Tým sa maximalizuje skladovacia kapacita daného pozemku.

Širšie rozpätia:Môžu byť navrhnuté tak, aby preklenuli viac radov kontajnerov a dopravný pruh, čím sa ďalej optimalizuje využitie priestoru terminálu.

6. Udržateľnosť životného prostredia

Nulové miestne emisie:Ako všetky-elektrické stroje, neprodukujú v mieste použitia žiadne výfukové plyny, častice nafty ani emisie skleníkových plynov, čím prispievajú k čistejšiemu vzduchu v prístave a okolo neho.

Zníženie hluku:Elektrická prevádzka je oveľa tichšia ako naftové-zariadenia, čím sa znižuje hluk v susedných komunitách.

Rekuperácia energie:Schopnosť využívať rekuperačné brzdenie zlepšuje celkovú energetickú účinnosť.

 

Aplikácia žeriavov RMG

Špecifické výhody RMG z nich robia ideálne riešenie pre dobre{0}}definované scenáre terminálov.

1. Veľkoobjemové,{1}}automatické kontajnerové terminály (primárna aplikácia)
Toto je klasická aplikácia pre RMG. Terminály navrhnuté od základov pre automatizáciu, ako naprTerminály APM Maasvlakte II (Rotterdam)aleboCTB v Qingdao, použite RMG na svojich skladovacích dvoroch. Žeriavy spolupracujú s automatizovanými navádzanými vozidlami (AGV) alebo automatizovanými zdvíhacími vozidlami, aby vytvorili vysoko efektívny 24/7 tok kontajnerov s minimálnym ľudským zásahom.

2. Intermodálne železničné terminály
RMG sa dokonale hodia na presun kontajnerov priamo medzi námornými prístavnými plavidlami a vlakmi (alebo medzi rôznymi vlakmi).

Priamy prevod:Dokážu zdvihnúť kontajner z nákladného auta alebo stohovať a presne ho umiestniť priamo na železničný valník.

Efektívne využitie pôdy:Ich vysoká{0}}hustota stohovania je cenná v často{1}}stiesnených priestoroch železničných koľajísk.

3. Vyhradené kontajnerové skladovacie a nákladné stanice

Dlhé{0}}yardy skladovania:Pre zariadenia, ktoré skladujú kontajnery na dlhší čas, sú hlavnými výhodami vysoká hustota stohovania a nízke prevádzkové náklady RMG.

Distribučné centrá:Veľké logistické centrá a distribučné parky slúžiace veľkým maloobchodníkom alebo výrobcom používajú RMG na efektívne riadenie tokov kontajnerov.

4. Terminály s obmedzenou dostupnosťou pôdy
Keď port nemôže ľahko rozšíriť svoju stopu, jediný spôsob, ako zvýšiť kapacitu, je naskladať vyššie a hustejšie. RMG poskytujú túto schopnosť efektívnejšie ako ktorákoľvek iná alternatíva-s gumovými pneumatikami.

5. Environmentálne citlivé lokality
Prístavy nachádzajúce sa v blízkosti mestských centier alebo v regiónoch s prísnymi predpismi o kvalite ovzdušia (ako Kalifornia alebo EÚ) čoraz častejšie prijímajú všetky-elektrické RMG, aby splnili svoje ciele v oblasti udržateľnosti a boli v súlade s environmentálnymi zákonmi.

 

Výrobný proces anRMG (železničný-portálový) žeriavje komplexný výkon ťažkého strojárstva, ktorý zahŕňa starostlivé plánovanie, pokročilú výrobu a presnú montáž. Zvyčajne ho vykonávajú špecializovaní výrobcovia ťažkých strojov vo veľkých vyhradených zariadeniach.

Tu je podrobný rozpis výrobného procesu, od konceptu až po uvedenie do prevádzky.

 

Fáza 1: Dizajn a inžinierstvo (Digitálny plán)

Toto je najkritickejšia fáza, v ktorej sa žeriav rodí digitálne ešte pred rezaním ocele.

Koncepčný a detailný dizajn:

Požiadavky klienta:Inžinieri spolupracujú s klientom (prístavným terminálom) na definovaní špecifikácií: nosnosť (napr. 40-50 ton pod rozmetadlom), šírka rozpätia, výška stohovania (1 nad 7), rýchlosť zdvíhania a stupeň automatizácie.

Štrukturálna analýza:Pomocou analýzy konečných prvkov (FEA) inžinieri simulujú napätia, deformácie a deformácie na celej konštrukcii (nosníky, nohy) pri rôznych podmienkach zaťaženia, aby sa zabezpečila integrita a bezpečnosť.

Mechanický a elektrický dizajn:Pre všetky systémy sú vytvorené podrobné návrhy: zdvíhacie a trolejové prevodovky, laná, hnacie motory a kompletné elektrické schémy pre napájanie a riadenie.

Dizajn automatizačných a riadiacich systémov:

Pre moderné RMG je to prvoradé. Vyvíja sa a simuluje softvér pre programovateľné logické ovládače (PLC), anti-kolízne systémy, automatické-riadenie a polohovanie kontajnerov.

Obstarávanie dlhých{0}}položiek s hlavnými zákazníkmi:

Kým výroba začína, spoločnosť objednáva špecializované komponenty s dlhými výrobnými lehotami, ako napríklad:

Zdvíhacie a pojazdové motory

Prevodovky

PLC a pohony VVVF (Siemens, ABB atď.)

Špecializované triedy ocele

Drôtené laná a kladky

 

Fáza 2: Výroba a výroba (Fyzická konštrukcia)

Táto fáza transformuje surovú oceľ a komponenty na hlavné časti žeriavu. Deje sa to vo veľkej krytej dielni.

Príprava a rezanie ocele:

Veľké oceľové dosky a profily (nosníky) sa dodávajú do závodu.

Sú vyčistené (otryskané) a následne narezané na presné tvary pomocou počítačom{0}}riadených metód, ako naprPlazmové rezaniealeboOxy{0}}Rezanie paliva.

Pod-výroba montáže:

Narezané dosky sú zvarené dohromady, aby vytvorili menšie komponenty. Napríklad:

Skriňové nosníky:Oceľové plechy sú zvarené do veľkých, dutých pravouhlých profilov pre hlavný nosník a nohy.

Koncové vozíky:Sú vyrobené zložité konštrukcie, v ktorých sú umiestnené kolesá a pohony.

Rám vozíka:Je postavená konštrukcia, ktorá bude niesť zdvíhacie zariadenie.

Hlavná montáž a zváranie:

Podzostavy sú spojené do veľkých prípravkov a prípravkov, aby sa zabezpečila rozmerová presnosť.

TheHlavný nosníkje zostavený po častiach (ak je veľmi dlhý) alebo ako jeden kus.

ThePortálové nohysú plne zmontované.

Táto fáza zahŕňa rozsiahle zváranie, často vykonávané automaticky robotickými zváracími strojmi kvôli konzistencii a kvalite. Vysoko kvalifikovaní zvárači vykonávajú kritické manuálne zvary.

Po-spracovaní zvaru a kontrola kvality:

Uvoľnenie stresu:Kritické zvárané konštrukcie, ako je hlavný nosník, sa ohrievajú vo veľkej peci, aby sa uvoľnili vnútorné napätia vznikajúce počas zvárania, čím sa zabránilo deformácii a praskaniu.

Ne{0}}deštruktívne testovanie (NDT):Každý kritický zvar je kontrolovaný metódami ako naprUltrazvukové testovanie (UT)aleboRádiografické testovanie (röntgenové lúče)nájsť nejaké skryté chyby.

Rozmerové kontroly:Celá konštrukcia je skenovaná laserom-, aby sa zabezpečilo, že spĺňa konštrukčné tolerancie.

Príprava povrchu a lakovanie:

Celá oceľová konštrukcia je otryskaná-, aby sa odstránila hrdza a okuje, čím sa vytvorí dokonalý povrch pre priľnavosť farby.

Potom je natretý niekoľkými vrstvami vysoko{0}}výkonnej farby odolnej voči korózii-, často v kontrolovanom prostredí, aby sa zabezpečil bezchybný povrch. To je rozhodujúce pre drsné, slané prístavné prostredie.

 

Fáza 3: Pred-testovanie pri montáži a akceptácii vo výrobe (FAT)

Pred odoslaním je žeriav čiastočne zmontovaný vo výrobe, aby sa overila jeho funkcia.

Erekcia v továrenskom dvore:

Nohy portálu a hlavný nosník sú spolu zoskrutkované alebo zvarené na skúšobnej dráhe, aby vytvorili kompletnú konštrukciu portálu.

Vozík, zdvíhacie zariadenie a kabína (ak existuje).

Elektrická inštalácia:

Elektrikári vedú tisíce metrov káblov, spájajú motory, senzory a ovládacie panely.

Továrenské akceptačné testovanie (FAT):

Klient navštívi továreň, aby bol svedkom série prísnych testov:

Žiadne-testy zaťaženia:Všetky pohyby (jazda žeriavu, pojazd vozíka, zdvíhanie) sa testujú bez zaťaženia, aby sa skontrolovala plynulosť chodu, rýchlosť a funkcia bŕzd.

Záťažové testy:Toto je kritický test. AStatický zaťažovací testsa vykonáva so skúšobným závažím (zvyčajne o 25 % nad menovitou nosnosťou) zdvihnutým a držaným, aby sa skontrolovala integrita konštrukcie. ADynamická záťažová skúškasa vykonáva pri menovitej kapacite na testovanie všetkých funkcií v pracovných podmienkach.

Testy bezpečnostného systému:Všetky koncové spínače, núdzové zastavenia a alarmy sú testované.

 

Fáza 4: Demontáž, preprava a montáž na mieste

Demontáž a logistika:

Po prejdení FAT sa žeriav opatrne rozloží na prenosné časti. Hlavný nosník je rozrezaný na segmenty, nohy sú oddelené atď.

Tieto masívne komponenty sa nakladajú na špecializované námorné-ťažké{1}}plavidlá na prepravu do prístavu.

Príprava miesta:

Kým sa stavia žeriav, pripraví sa miesto klienta: naleje sa ťažký betónový základ a s mimoriadnou presnosťou sa nainštalujú dlhé paralelné koľajnice.

Montáž stránky:

Do prístavu cestuje tím špecializovaných montážnych inžinierov a operátorov ťažkých žeriavov od výrobcu.

Pomocou veľkých mobilných žeriavov znova namontujú RMG na jeho trvalé koľajnice v opačnom poradí ako pri demontáži.

Všetky mechanické a elektrické spojenia sú prerobené.

 

Fáza 5: Uvedenie do prevádzky a akceptačné testovanie na mieste (SAT)

Záverečné kontroly a kalibrácia:

Celý systém je zapnutý.

Rozhodujúce je, že všetky automatizačné systémy sú kalibrované:laserové polohovacie systémy pre rozmetadlo, protikolízne senzory{0} a automatické{1}}riadenie{2}} sú presne prispôsobené skutočným podmienkam na mieste.

Testovanie akceptácie stránok (SAT):

Záverečné kolo testovania, často komplexnejšieho ako FAT, sa vykonáva s klientom, aby sa preukázalo, že žeriav funguje podľa špecifikácií v jeho reálnom prostredí.

Po odhlásení je žeriav odovzdaný klientovi a začína sa školenie obsluhy.

Pohľad na workshop:

Spoločnosť nainštalovala platformu pre správu inteligentných zariadení a nainštalovala 310 súprav (súprav) manipulačných a zváracích robotov. Po dokončení plánu bude viac ako 500 súprav (súprav) a miera zapojenia zariadení dosiahne 95 %. 32 zváracie linky boli uvedené do prevádzky, plánuje sa inštalácia 50 a miera automatizácie celého produktového radu dosiahla 85 %.