Mostový žeriav s dvojitým lúčom

Čo sú mostové žeriavy s dvojitým drapákom?

A Mostový žeriav s dvojitým lúčomje mostový žeriav s dvoma hlavnými nosníkmi (nosníkmi), ktorý beží na koľajniciach pozdĺž mosta preklenujúceho záliv alebo dvor. Je vybavená špecializovanýmuchopiť vedro(nazývané aj drapákové vedro) na manipuláciu so sypkými materiálmi.

To jeťažný kôň na sypké sypké látkyv odvetviach, ako sú prístavy, elektrárne, oceliarne a šrotoviská.

 

Kľúčové výhody

Vysoká účinnosť:Plne mechanizované, rýchle bicyklovanie na{0}}prevoz veľkého objemu.

Všestrannosť:Jeden žeriav môže obsluhovať viacero bodov (sklad, prekladisko, spracovateľská linka).

Využitie priestoru:Využíva priestor nad hlavou, čím uvoľňuje pôdu na skladovanie a vozidlá.

Znížená práca:Minimalizuje alebo eliminuje potrebu čelných-nakladačov, rýpadiel a manuálnej práce.

Schopnosť krytu:Môže byť umiestnený v budove alebo prevádzkovaný vonku.

 

Úvahy o dizajne a faktory výberu

Pri špecifikácii takéhoto žeriavu musia inžinieri zvážiť:

Faktor	Úvahy
Kapacita	Hmotnosť drapáka + maximálna hmotnosť zdvihnutého materiálu. (napr. 10-tonový žeriav s 2-tonovým drapákom=8-ton užitočného zaťaženia).
Span	Vzdialenosť medzi koľajnicami dráhy. Určuje konštrukciu a cenu mosta.
služobná trieda	Ako intenzívne sa bude používať (napr. FEM/ISO M6, M7 alebo M8 pre ťažkú-nepretržitú prevádzku).
Kontrolný systém	Prevádzka-kabína(operátor v kabíne na žeriave) prípRádiové diaľkové ovládanie(operátor na zemi).
Životné prostredie	Vnútorné, vonkajšie, korozívne (slaná voda), výbušné (uhoľný prach) alebo vysoké/nízke teploty.
Typ a veľkosť úchopu	Prispôsobené hustote materiálu, veľkosti hrudiek a abrazívnosti.
Elektrické komponenty	Pohony s premenlivou frekvenciou (VFD) pre hladký pohyb a presnosť.

Zhrnutie

V podstate aMostový žeriav s dvojitým lúčomje aveľkokapacitné, priemyselné-robotické rameno na koľajniciach. Jeho dvojitý-konštrukcia mu dodáva robustnosť pre veľké bremená a široké rozpätia, zatiaľ čo drapák ho premení z jednoduchého zdvíhača napresný systém manipulácie s sypkým materiálom. Ide o veľkú kapitálovú investíciu určenú na automatizáciu a zefektívnenie základnej logistiky pohybu surovín.

 

Hlavné komponenty: Ložisko, prevodovka, motor, čerpadlo

Miesto pôvodu: Henan, Čína

Záruka: 1 rok

Hmotnosť (KG): 2000 kg

Kontrola-odchádzajúceho videa: Poskytnuté

Správa o skúške stroja: Poskytnuté

Dizajn: Dvojitý nosník

Účinnosť: vysoká účinnosť

Prevádzková rýchlosť: Vysokorýchlostná prevádzka

Stabilita:-funkcia proti hojdaniu

Farba: Voliteľné

Napájanie: 110V/220V/230V/380V/440V, prispôsobené

Rozpätie: 7,5-31,5 m

1. Mostová konštrukcia a systém dlhého cestovania

Toto je primárny rám, ktorý posúva celý žeriav pozdĺž budovy alebo dvora.

Hlavné nosníky (dvojité nosníky):Dva primárne, rovnobežné-nosné nosníky. Typicky robustnýskriňové nosníky(zvárané oceľové boxy) pre vynikajúcu torznú tuhosť a pevnosť, schopné prekonať veľké vzdialenosti (30 až 100 m+). Podporujú vozík, kladkostroj a celé zaťaženie.

Koncové nákladné autá:Kolesové zostavy na každom konci mostných nosníkov. Každý koncový vozík obsahuje:

Kolesá (cestovné kolesá):Dve alebo viac oceľových kolies s dvojitou{0}}prírubou, ktoré jazdia po koľajniciach dráhy.

Nápravy a ložiská:Na podporu kolies.

Zostava pohonu (pre poháňané nákladné vozidlá):Zahŕňamotor pohonu mosta, redukčná prevodovka, brzdaa spojka na pohon jedného alebo viacerých kolies.

Mostový pohon:Zvyčajne 2 alebo 4 motory (jeden alebo dva na koncový vozík) pre synchronizovaný pohyb.Pohony s premenlivou frekvenciou (VFD)sú štandardné pre plynulé zrýchlenie, presné polohovanie a znížené mechanické namáhanie.

2. Trolley & Cross Travel System

Jednotka, ktorá nesie kladkostroj a pohybuje sa kolmo na pohyb mosta.

Rám vozíka:Pevný oceľový rám, ktorý beží na koľajniciach namontovaných na vrchu hlavných nosníkov.

Kolesá a koľajnice vozíkov:Kolesá (zvyčajne 4 alebo 8), ktoré sa pohybujú po koľajniciach vozíka pripevnených k hornej časti hlavných nosníkov.

Pohon vozíka:Pozostáva zhnací motor(y), prevodovka, brzda a hnacie kolesána pohyb vozíka tam a späť cez rozpätie žeriavu.

Nárazník a nárazník:Zariadenia na tlmenie nárazov-na koncoch rámu vozíka, aby sa predišlo poškodeniu pri-prejazde.

3. Zdvíhací a uchopovací mechanizmus

Srdce funkcie zdvíhania a uchopenia. Pre korčekový žeriav je to zložitejšie ako štandardný hákový žeriav.

Hlavná zdvíhacia jednotka:Primárny navijak na zdvíhanie a spúšťanie drapáka.

Zdvíhací motor:Vysokovýkonný-krútiaci moment-elektrického motora.

Zdvíhacia prevodovka:Znižuje otáčky motora, aby sa dosiahol silný zdvíhací moment.

Zdvíhací bubon:Veľký oceľový valec, okolo ktorého sazdvíhacie lanású navinuté. Bubon má opracované drážky na vedenie lana.

Zdvíhacia brzda:Bezpečná, pružinová{0}}elektricky uvoľnená prídržná brzda. Automaticky sa zapne, ak dôjde k strate napájania.

Povrazenie:Špecifické usporiadanie drôtených lán z bubna, cezsnopy(kladky), až po drapák.

Prevádzkový mechanizmus uchopenia:To sa líši v závislosti od typu uchopenia.

Pre 4-lanové (na lano) uchopenie:

Pomocný zdvihák (zatvárací zdvihák):Druhý, nezávislý navijak (s vlastným motorom, prevodovkou, bubnom a brzdou) určený na otváranie a zatváranie čeľustí. Jeho laná sú spojené s uzatváracím mechanizmom drapáka.

Pre motorizovaný drapák:

Cievka napájacieho kábla:Pružinou- alebo motorom{1}}poháňaná káblová cievka dodáva elektrinu do vnútorného motora drapáka prostredníctvomzávesný kábel.

Uchopovací motor:Elektromotor umiestnený vo vnútri hlavy drapáka, ktorý priamo poháňa čeľuste cez ozubené koleso.

 

4. Zostava drapákového vedra (véčka).

Špecializovaný koncový-efektor.

Hlava (alebo škrupina):Centrálne puzdro obsahuje závesný mechanizmus pre čeľuste. mázdvíhacie okána pripojenie k zdvíhacím lanám.

Čeľuste (alebo mušle):Dve (alebo niekedy viac) sklopné polovice, ktoré sa zarývajú do materiálu. Sú veľmi ťažké a často potiahnuté oceľou odolnou proti opotrebeniu- alebo tvrdonávarom pre odolnosť proti oderu.

Čapy a puzdrá pántov:Ťažké-čapy umožňujúce otáčanie čeľustí.

Pre motorizované drapáky:Vnútorná prevodovka, motor a spojovací systém na otváranie/zatváranie čeľustí.

Pre lanové drapáky:Kladky a spojky, ktoré premieňajú ťah lana na pohyb čeľuste.

5. Elektrický a riadiaci systém

Nervový systém a mozog žeriava.

Hlavné napájanie:

Festoon systém / káblová cievka:Dodáva 3-fázové striedavé napájanie pohyblivému mostu. Akáblový navijakalebofestón(horný posuvný káblový nosič).

Hlavný istič / izolátor:Pre bezpečnosť a odpojenie.

Ovládacia kabína alebo diaľkové ovládanie:

Kabína operátora:Uzavretá, často{0}}klimatizovaná kabína zavesená na vozíku alebo moste. Obsahuje:

Systém diaľkového ovládania:Dnes bežnejšie. Prevádzkovateľ používa arádiové diaľkové ovládanie(prívesný alebo opaskový{0}}vysielač) pre úplnú slobodu pohybu a viditeľnosť na zemi.

Ovládací panel/skrinky:Umiestnite programovateľný logický ovládač (PLC), stykače, VFDa ochranné relé.

Príkazové zariadenia: Hlavné ovládačealebojoysticky(zvyčajne dva: jeden pre mostík/vozík, jeden pre zdvíhacie/drapákové operácie).

Bezpečnostné a limitné zariadenia:

Koncové spínače:Na koniec{0}}cesty-na moste, vozíku a kladkostroji.

Protikolízne systémy:Senzory na zabránenie vzájomného nárazu žeriavov na tej istej dráhe.

Indikátor momentu zaťaženia (LMI):Monitoruje hmotnosť nákladu a poskytuje-ochranu proti preťaženiu.

Anemometer:V prípade vonkajších žeriavov meria rýchlosť vetra a môže spustiť alarm alebo automatické{0}}vypnutie.

Tlačidlá núdzového zastavenia:Nachádza sa na viacerých strategických miestach.

6. Podporná infraštruktúra

Kritické, často pevné komponenty.

Systém dráhy:

Nosníky dráhy:Ťažké oceľové I-nosníky alebo vyrobené nosníky, ktoré podopierajú koľajnice žeriavu. Montujú sa na stavebné stĺpy alebo samostatnú portálovú konštrukciu.

Žeriavové koľajnice:Presné oceľové koľajnice (naprAISCaleboCRprofily) pripevnené k nosníkom pristávacej dráhy, aby po nich mohli jazdiť kolesá žeriavu.

Koľajnicové spony a upevňovacie prvky:Zaistite koľajnicu k nosníku.

Zberače (pre kabínkové-žeriavy):

Vodičové tyče / koľajnice:Izolované elektrifikované tyče vedúce pozdĺž dráhy.

Zberatelia obuvi:Odpružené{0}}pätky na žeriave, ktoré sa posúvajú po tyčiach vodičov, aby nabrali energiu pre pohon mosta.

Skica

Hlavné technické

 

 

1. Štrukturálne a výkonnostné výhody

Vysoká nosnosť a stabilita: Dizajn s dvojitým nosníkom poskytuje vynikajúcu torznú tuhosť a rozloženie zaťaženia, čo umožňuje nosnosť od 5 do 500+ ton s minimálnym vychýlením

Schopnosť dlhého rozpätia: Dokáže preklenúť 20-120 metrov bez medziľahlých podpier, čím sa maximalizuje využiteľný priestor na podlahe/dvore

Vysoká{0}}trvanlivosť: Vyrobené pre nepretržitú prevádzku (triedy prevádzky FEM/ISO M7-M8) so životnosťou 20-30+ rokov

Presné ovládanie: Moderné pohony VFD umožňujú plynulé zrýchlenie a presné polohovanie (presnosť ± 10 mm)

2. Výhody prevádzky a efektívnosti

Kompletný cyklus manipulácie s materiálom: Jediný systém vykonáva operácie vyzdvihnutia, prepravy a vykládky

Vysoká priepustnosť: Čas cyklu je 2-3 minúty (napr. 25-tonové drapáky pohybujúce sa 500+ ton/hodinu)

Automatizácia pripravená: Jednoduchá integrácia so systémami PLC, RFID a váhovými systémami pre polo/plnú automatizáciu

Znížené náklady na prácu: Jeden operátor nahrádza viacero predných-nakladačov a ich operátorov

Prevádzka-za každého počasia: Môže fungovať v podmienkach, keď kolesové zariadenie zlyhá (dážď, sneh, extrémne teploty)

3. Ekonomické a environmentálne výhody

Nižšie prevádzkové náklady: Elektrina stojí zvyčajne o 40 – 60 % menej ako dieselové zariadenia na presunutú tonu

Minimálna pôdorysná stopa: Využíva priestor nad hlavou a udržiava priestory na zemi voľné pre skladovanie a premávku

Znížené rozliatie a prach: Uzavreté prekládkové body a riadené vysypávanie minimalizujú straty materiálu a tvorbu prachu

Rekuperácia energie: Moderné rekuperačné pohony môžu privádzať brzdnú energiu späť do siete

Nízka údržba: Jednoduché rozhranie koleso/koľajnica verzus zložité hydraulické systémy v mobilných zariadeniach

4. Bezpečnosť a všestrannosť

Vo svojej podstate bezpečnejšie: Oddeľuje človeka a stroj; operátor pracuje z chránenej kabíny alebo z bezpečnej vzdialenosti

Viacnásobné možnosti uchopenia: Systémy rýchlej{0}}výmeny umožňujú rôzne uchopenia pre rôzne materiály

Prispôsobiteľné rozloženie: Môže slúžiť viacerým odberným a vypúšťacím miestam na veľkej ploche

Odolný voči katastrofám: Zvýšený dizajn chráni pred povodňami a{0}}nehodami na zemi

 

1. Energetický sektor

Aplikácia	Typické materiály	Špeciálne funkcie
Manipulácia s uhlím(Elektrárne)	Spotreba--baníckeho uhlia, umyté uhlie	Prach-odolné motory, protipožiarne-nátery, automatizované systémy miešania
Rastliny na biomasu	Drevené štiepky, pelety, agro{0}}odpad	Ochrana proti korózii, prevedenie odolné-iskreniu
Premrhajte-na-energiu	MSW, RDF, SRF	Utesnené kabíny s HEPA filtráciou, zosilnené drapáky na zmesový odpad

 

2. Porty a hromadné terminály

Aplikácia	Mierka	Konfigurácia
Vykládka lode	500-5000 TPH	Portálový typ s dlhým dosahom, polohovacie systémy lode
Správa skladov	50 000-500 000 ton hromady	Automatizácia{0}}namontovania na koľajniciach
Prekládka	Medzi plavidlami/kamiónmi/koľajnicou	Vysoký{0}}cyklus, rýchla výmena uchopenia

 

3. Kovy a baníctvo

Aplikácia	Vlastnosti materiálu	Požiadavky na žeriav
Šrotoviská	Husté, abrazívne, nepravidelné	Ťažné-drapáky (5 – 50 ton), možnosti magnetov, zosilnené konštrukcie
Manipulácia s rudou	Vysoká hustota, abrazívne	Vložky odolné proti opotrebeniu{{0}, vysoko-kapacitný dizajn (až 100-tonové drapáky)
Spracovanie trosky	Horúce materiály (až do 400 stupňov)	Tepelné štíty, špeciálne zliatiny, vodou-chladené komponenty

 

4. Stavebné materiály a chemikálie

priemysel	Manipulované materiály	Osobitné úvahy
Cement	Klinker, vápenec, sadra	Ochrana proti výbuchu prachu, presné dávkovacie systémy
Agregáty	Piesok, štrk, drvený kameň	Ochrana proti oderu, manipulácia-veľkým objemom
Hnojivá	Močovina, potaš, fosfáty	Ochrana proti korózii, manipulácia-citlivá na vlhkosť
Obilie a potraviny	Pšenica, kukurica, sójové bôby	Potravinárske -štandardy, dizajn odolný proti výbuchu-

 

5. Špecializované aplikácie

Správa priehrad a riek: Manipulácia s vybagrovaným materiálom, odstraňovanie sedimentov

Reakcia na katastrofu: Odstraňovanie trosiek, rýchle premiestňovanie materiálu

Recyklačné zariadenia: Triedenie a presúvanie hromadne recyklovateľných materiálov

Zlievárne: Manipulácia s koksom, pieskom a odliatkami

 

1. FÁZA: TECHNIKA A DIZAJN

1.1 Koncepčný a podrobný dizajn

Prehľad špecifikácií klienta: Analýza kapacity, rozpätia, pracovného cyklu, manipulovaného materiálu a podmienok prostredia.

CAD modelovanie: 3D modelovanie (pomocou softvéru ako SolidWorks, Tekla alebo AutoCAD Inventor) celého žeriavového systému.

Štrukturálna analýza: Analýza konečných prvkov (FEA) na simuláciu napätí, priehybov a dynamického zaťaženia nosníkov, koncových vozíkov a vozíkov.

Mechanický a elektrický dizajn: Výber motorov, prevodoviek, bŕzd a návrh riadiacich systémov a schém zapojenia.

Generovanie kusovníka (BOM).: Úplný zoznam všetkých surovín, zakúpených komponentov a štandardných dielov.

1.2 Obstarávanie a logistika

Objednávanie surovín: Obstaranie oceľových plechov (S355JR, Q345B), profilov a výkovkov pre hlavné nosníky.

Zakúpené komponenty: Obstarávanie štandardizovaných položiek (kolesá, ložiská, motory, prevodovky, VFD, PLC, oceľové laná, elektrické panely).

Výroba/obstaranie drapákového vedra: Drapák môže byť zabudovaný-ako špecializovaný komponent alebo ho môže získať špecializovaný výrobca.

 

2. FÁZA: VÝROBA HLAVNÝCH KOMPONENTOV

2.1 Výroba hlavného nosníka (základný proces)

Toto je najdôležitejšia výrobná činnosť, ktorá sa zvyčajne vykonáva na vyhradenej výrobnej linke.

Krok 1: Príprava oceľového plechu

Odstreľovanie: Platne sú vyčistené a opatrené ochranným základným náterom.

CNC rezanie: Dosky sú rezané na presné tvary pomocou CNC plazmových alebo kyslíkových -zariadení na rezanie paliva. Pripravia sa úkosy na zváranie.

Krok 2: Web & Flange Sub-zostava

Zváranie výstuhy: Vnútorné pozdĺžne a priečne výstuhy sú privarené k stojinovej doske v prípravku, aby sa zabránilo vybočeniu.

Zváranie prírub: Horné a spodné prírubové dosky sú pripojené k zostave pásu pomocouzváranie pod tavivom (SAW). Robí sa to na automatických zváracích strojoch, aby sa zabezpečili hlboké, konzistentné a vysoko pevné zvary-.

Krok 3: Uzavretie nosníka boxu

Druhá stojina a príruba sú pridané, aby vytvorili kompletnú krabicovú sekciu.

Sekvenčné zváranie: Zváranie sa vykonáva v špecifickom poradí, aby sa kontrolovalo tepelné skreslenie.

Krok 4: Uvoľnenie a vyrovnanie stresu

Vibračné zmiernenie stresualebo lokálne tepelné spracovanie sa často používa na zmiernenie vnútorného napätia pri zváraní.

Vyrovnanie nosníkov: Pomocou hydraulických lisov alebo vyrovnávania plameňom napravte akékoľvek deformácie alebo odchýlky odklonu.

Krok 5: Obrábanie a vŕtanie

Konce nosníkov sú opracované tak, aby sa zabezpečilo dokonalé, štvorcové spojenie s koncovými spojmi vozíka.

Otvory pre spojovacie skrutky sa vyvŕtajú pomocou aradiálny vrtákalebo CNC vŕtačka pre presnosť.

Krok 6: Montáž na koľajnicu vozíka

Pojazdná plocha pre vozík je starostlivo vyrovnaná a privarená alebo priskrutkovaná k hornej časti nosníka. Na zabezpečenie paralelného zarovnania a rovinnosti sa používajú presné úrovne.

2.2 Koncová výroba nákladného vozidla

Zváranie rámu: Výroba rámov pevných koncových vozíkov z oceľového plechu.

Montáž kolesa: Zatlačte-nasadzovanie kolies na nápravy s-ťažnými ložiskami. Nápravové skrine sú namontované na ráme.

Integrácia pohonnej jednotky: Mostový hnací motor, prevodovka a spojka sú namontované na ráme ako celok.

2.3 Výroba rámu vozíka

Podobný proces ako pri výrobe nosníkov, ale v menšom meradle. Dôraz je kladený na vytvorenie pevnej platformy, ktorá bude niesť zdvíhacie jednotky.

Presné opracovanie upevňovacích bodov rázvoru kolies je rozhodujúce pre hladkú jazdu.

2.4 Výroba vedra na uchopenie

Rezanie a tvarovanie: Miesta s vysokým{0}}opotrebením (čeľuste, rezné hrany) sú vyrezané z hrubej-oteru odolnej ocele (Hardox, AR400).

Montáž a zváranie: Čeľuste sú zavesené na hlavovom zložení. Zváranie je tu kritické a často sa používa manuálneKovový inertný plyn (MIG)zváranie na kontrolu.

Obrábanie: Otvory puzdier a otočné body sú opracované pre hladký chod.

Dynamické vyváženie(pre motorizované drapáky): Rotujúca zostava je vyvážená, aby sa minimalizovali vibrácie.

 

3. FÁZA: MECHANICKÁ MONTÁŽ A LAKOVANIE

3.1 Pred-montáž vo výrobe (Skúšobná montáž-nahor)

Girder{0}}Koniec spojenia nákladných vozidiel: Dva hlavné nosníky sú priskrutkované ku koncovým vozíkom, aby vytvorili kompletný most. Zarovnanie sa kontroluje laserom.

Vozík Dry Fit: Rám vozíka je umiestnený na nosníkoch, aby sa skontrolovalo uchytenie a pohyb.

Účel: Na identifikáciu a nápravu akýchkoľvek problémov s montážou-pred demontážou na lakovanie a odoslaním.

3.2 Príprava povrchu a lakovanie

Abrazívne tryskanie: Všetky komponenty sú otryskané na štandard Sa 2,5, aby sa dosiahol dokonale čistý povrch kotviaceho-profilu.

Základný náter a maľovanie: Aplikácia viacvrstvového-systému:

Epoxidový základný-základ s vysokým obsahom zinku(75-100μm) pre katódovú ochranu.

Epoxidový medzináter(100-150μm) pre stavebnú a chemickú odolnosť.

Polyuretánový vrchný náter(50-75μm) pre UV odolnosť a konečnú farbu.

Vytvrdzovanie: Lakované komponenty sa vypaľujú alebo vytvrdzujú na vzduchu-v kontrolovanom prostredí.

 

4. FÁZA: INTEGRÁCIA ELEKTRICKÝCH A RIADIACICH SYSTÉMOV

4.1 Panelová stavba

Ovládacie panely a odporové skrine sú zapojené podľa schematických schém.

PLC, VFD, ističe a stýkače sú namontované a zapojené.

Softvérové ​​programovanie: Logika PLC je zapísaná a parametre VFD sú nastavené pre každý motor (zdvihák, vozík, mostík).

4.2 Zapnutie-zapojenia komponentov

Motory, koncové spínače, tlačidlá a snímače sú zapojené na mechanických zostavách.

Festonové systémyalebo sú zmontované káblové cievky.

Všetky pripojenia sú označené pre jednoduchú inštaláciu na-stránke.

 

FÁZA 5: TOVÁRNE TESTOVANIE A KONTROLA (TUK)

Pred odoslaním sa vykonajú kritické testy na zabezpečenie funkčnosti a bezpečnosti.

Nie-Načítať funkčný test: Všetky pohyby (most, vozík, kladkostroj, drapák otvárať/zatvárať) sa vykonávajú na overenie smeru, rýchlosti a funkcie bŕzd.

Záťažové testovanie(Povinný test bezpečnosti):

Statický zaťažovací test: Zdvihnutie 125 % menovitej kapacity (podľa noriem FEM/ISO) a pridržanie na kontrolu štrukturálnej integrity a držania brzdy.

Dynamická záťažová skúška: Zdvíhanie a premiestňovanie 110 % menovitej kapacity na testovanie všetkých funkcií v podmienkach preťaženia.

Test bezpečnostného zariadenia: Overenie všetkých koncových spínačov, núdzových zastavení, ochrany proti preťaženiu a protikolíznych{0}}systémov.

Elektrická inšpekcia: Kontroly izolačného odporu, overenie rotácie fáz a testy kontinuity uzemnenia.

 

6. FÁZA: DEMONTÁŽ, BALENIE A DOPRAVA

Žeriav je starostlivo rozložený na prenosné moduly (nosníky, koncové vozíky, vozík, drapák, elektrické panely).

Komponenty sú zabalené v drevených debnách a ochranných krytoch, aby sa zabránilo poškodeniu počas námornej/pozemnej prepravy.

Na každom kuse sú vyznačené zdvíhacie oká a podrobné montážne výkresy.

 

7. FÁZA: INŠTALÁCIA A UVEDENIE DO PREVÁDZKY (SO)

Príprava miesta: Overenie polohy dráhy, rovinnosti koľajnice a elektrického napájania.

Mechanická erekcia: Pomocou mobilných žeriavov sa komponenty zdvíhajú a zoskrutkujú podľa montážnych výkresov.

Elektrická inštalácia: Všetky káble sú prepojené medzi panelmi, motormi a snímačmi.

Konečné zarovnanie a úprava: Geometria kolies, nastavenie bŕzd a poloha koncového spínača.

Test akceptácie stránky (SAT): Opakovanie kľúčových testov FAT, ale teraz na nainštalovanej dráhe, svedkom klienta. Toto je posledný míľnik-odznaku.

Pohľad na workshop:

Spoločnosť nainštalovala platformu pre správu inteligentných zariadení a nainštalovala 310 súprav (súprav) manipulačných a zváracích robotov. Po dokončení plánu bude viac ako 500 súprav (súprav) a miera zapojenia zariadení dosiahne 95 %. 32 zváracie linky boli uvedené do prevádzky, plánuje sa inštalácia 50 a miera automatizácie celého produktového radu dosiahla 85 %.