(1) Hlavný stýkač KM nepriťahuje
Touto poruchou môže byť nožový spínač QS alebo núdzový spínač SA1 nie je zatvorený, skontrolujte spínač. Ak nejde o problém so spínaním, môže byť prepálená poistka FU1 alebo môže byť vedenie bez napätia. Ak nie je problém s napájaním, skontrolujte ovládač vačky. Je možné, že sa ovládač vačky nevrátil do nulovej polohy. Môže sa tiež stať, že kontakty ovládača vačky sú poškodené a mali by sa vymeniť alebo opraviť. Otvorený obvod cievky KM stykača môže tiež spôsobiť, že KM nezachytí. Ak je napájanie zapnuté a napätie je normálne, mali by ste si vypočuť elektromagnetický šum na stýkači a pocítiť, či dochádza k miernemu chveniu. Ak áno, stýkač je zaseknutý.
(2) Keď je ovládač vačky zatvorený, ale motor sa neotáča
Príčinou poruchy môže byť uvoľnené vedenie alebo prerušené vedenie bez napätia, ktoré je možné opraviť podľa situácie. Keď je obvod rotora motora otvorený alebo je otvorený odpor, motor sa nemôže otáčať. Otvorený obvod medzi zberacím krúžkom motora a príslušnou kefou tiež ovplyvní rotáciu motora. Príčinou poruchy môže byť aj zlý kontakt kontaktov ovládača vačky. V takom prípade skontrolujte, či je kontakt ovládača vačky pripojený k obvodu statora motora. Príčinou poruchy môže byť aj prerušený obvod spoločného pripojovacieho vedenia statora motora, čo môže spôsobiť výpadok fázy motora a nemožnosť jeho chodu. Pri štartovaní motora sledujte, či na motore chýba zvuk „cvaknutia“ a či sa mierne chveje. Ak existuje, nájdite otvorenú časť a opravte ju. .
(3) Po vtiahnutí hlavného stýkača KM nadprúdové relé okamžite vypne.
Po prvé, možno uvažovať, že hodnota nastavenia nadprúdového relé nie je vhodná, čo vedie k poruche a hodnotu nastavenia nadprúdového relé možno upraviť a skúsiť to znova. Po odstránení problémov by sa malo nadprúdové relé odstrániť a poslať na príslušné oddelenie na presné nastavenie. Problémy s motorom sa môžu vyskytnúť, ak je obvod statora motora skratovaný k zemi alebo sú skratované vodiče motora alebo sú zaseknuté mechanické časti.
(4) Výstupný výkon motora sa zníži a počet otáčok sa výrazne spomalí
V tomto bode skontrolujte, či je brzda úplne uvoľnená, alebo skontrolujte, či ovládač nemá zlý kontakt. Môže to byť spôsobené aj príliš nízkym sieťovým napätím alebo zaseknutými mechanizmami.
(5) Motor môže bežať iba v jednom smere
Môže to byť spôsobené zlyhaním riadiacej slučky pri otváraní kontaktov alebo tlačných pružín. Ak je opotrebovanie kontaktov príliš veľké, nedá sa zapnúť a treba ho vymeniť. Môže to spôsobiť aj poškodenie vačky v ovládači. Príčinou poruchy môže byť aj otvorený koncový spínač, ktorý treba nájsť a opraviť.
(6) Štartovací šok motora je veľký a nastavenie rýchlosti je abnormálne
Tento druh poruchy je zvyčajne skrat v obvode rotora motora a môže sa tiež stať, že odpor regulácie rýchlosti nemožno odstrániť bežnými stupňami. Preto skontrolujte obvod rotora. Metóda kontroly je: Vypnite napájanie, odstráňte tri vodiče spájajúce odpory svoriek zberného krúžku motora, zmerajte odpor medzi nimi a nájdite miesto skratu. Niekedy sa bod skratu môže objaviť aj na kefovom zariadení, pretože vodivý prach sa hromadí na držiaku kefky, môže tiež spôsobiť dvojfázový skrat alebo porušenie izolácie kefovej lišty, čím sa vytvorí dvoj-fázový skrat. Ak zistíte, že príčina hromadenia prachu sa dá vyčistiť, ak ide o problém s driekom kefy, treba ho opraviť.
Niekedy môže skrat spôsobiť aj krúžok kolektora. Ak je to prach, vyčistite ho. Ak je poškodený, opravte ho alebo vymeňte.
