Žeriav je viacúčelové zdvíhacie zariadenie, ktoré vertikálne zdvíha a horizontálne prepravuje ťažké predmety v určitom rozsahu. Tiež známy ako žeriav, letecký žeriav a žeriav.
Hlavnou črtou žeriavu na pneumatiky je: jeho kabína vodiča a kontrolná miestnosť zdvíhania sú spojené do jedného. Je vyvinutý z pásového žeriavu (pásový žeriav). Nedostatky pásového žeriavu (pásový žeriav) pásových dosiek spôsobujúce poškodenie povrchu vozovky sú klasifikované ako stroje na manipuláciu s materiálom.
Mostový žeriav je zdvíhacie zariadenie, ktoré je horizontálne orámované nad dielňou, skladom a dvorom materiálu na zdvíhanie materiálu. Keďže jeho dva konce sú umiestnené na vysokých betónových stĺpoch alebo kovových podperách, má tvar mosta. Mostný rám mostového žeriavu prebieha pozdĺžne po dráhach položených na oboch stranách vyvýšeného rámu, ktorý dokáže naplno využiť priestor pod rámom mosta na zdvíhanie materiálov bez toho, aby mu prekážala pozemná technika. Je to najpoužívanejší a najväčší počet žeriavov.
Niektoré z pracovných charakteristík zdvíhacieho zariadenia sú prerušovaný pohyb, to znamená, že striedavo funguje zodpovedajúci mechanizmus spätného získavania, prepravy, vykladania a iných činností v pracovnom cykle. Vývoj a využitie žeriavov na trhu sú čoraz rozsiahlejšie. Vzhľadom na to, že často dochádza k nehodám bez podpier a zdvíhania, rýchlosť jazdy je tiež vyššia ako u pásových žeriavov (pásové žeriavy); prevádzka je stabilná, zdvíhacia kapacita je veľká a zdvíhanie sa môže vykonávať v určitom rozsahu, ale cesta musí byť hladká a pevná. , Tlak v pneumatikách spĺňa požiadavky a zdvíhanie nesmie presiahnuť 50 cm od zeme; chôdza na dlhé-diaľky s nákladom je zakázaná. Aby bola zaistená bezpečnosť prevádzky, je v Číne v zásade zakázané vykonávať zdvíhacie operácie bez zasiahnutia podpier. Typy oceľových lán používaných pre žeriavy zahŕňajú fosfátované- oceľové laná, pozinkované oceľové laná a hladké oceľové laná. V roku 10 pred Kristom opísal starorímsky architekt Vitruvius vo svojej stavebnej príručke žeriav. Tento stroj má na vrchu tyče stožiar s kladkou. Poloha stožiara je fixovaná lankom a lano prechádzajúce cez kladku je ťahané navijakom na zdvíhanie ťažkých predmetov. Niektoré stroje s nadváhou môžu použiť dva stožiare na vytvorenie tvaru rybej kosti na bočný pohyb zdvihnutých predmetov, ale amplitúda je malá a operácia je veľmi pracná.
Až v 15. storočí vynašlo Taliansko výložníkový žeriav na vyriešenie tohto problému. Tento žeriav má naklonenú konzolu a horná časť výložníka je vybavená kladkami, ktoré je možné zdvíhať a otáčať. Ale až do 18. storočia boli všetky druhy zdvíhacích strojov používaných ľuďmi poháňané ľudskou alebo zvieracou silou a boli veľmi obmedzené, pokiaľ ide o zdvíhaciu hmotnosť, rozsah použitia a efektivitu práce.
V polovici a na konci 18. storočia britský Watt zdokonalil a vynašiel parný stroj, ktorý poskytoval výkonové podmienky pre zdvíhacie stroje. V roku 1805 inžinier Glenn Lenney postavil prvé parné žeriavy pre londýnske lodenice. V roku 1846 Armstrong z Anglicka zmenil parný žeriav v lodenici v Newcastle na hydraulický žeriav.
Začiatkom 20. storočia začala Európa používať vežové žeriavy.
Žeriavy zahŕňajú hlavne zdvíhací mechanizmus, ovládací mechanizmus, vylamovací mechanizmus, otočný mechanizmus a kovovú konštrukciu. Zdvíhací mechanizmus je základným pracovným mechanizmom žeriavu, väčšinou sa skladá zo závesného systému a navijaka a niektoré zdvíha ťažké predmety cez hydraulický systém. Pojazdový mechanizmus slúži na pozdĺžne a horizontálne presúvanie ťažkých predmetov alebo nastavenie pracovnej polohy žeriavu. Vo všeobecnosti sa skladá z motora, reduktora, brzdy a kolies. Mechanizmus vylamovania je vybavený iba na výložníkových žeriavoch. Amplitúda klesá, keď je rameno zdvihnuté a zvyšuje sa, keď je spúšťané. Existujú dva typy: vyvážené vyostrovanie a nevyvážené vyostrovanie. Otočný mechanizmus sa používa na otáčanie výložníka a skladá sa z hnacieho zariadenia a otočného podporného zariadenia.
